近距離感受科技與美學工藝，Ferrari限量旗艦 LaFerrari 國內現身





LaFerrari - official launch video / video ufficiale



Ferrari HY-KERS 2012



The new limited-edition special series Ferrari: LaFerrari



儘管市場上近日傳聞，Ferrari正準備於2015年初、循著藉Enzo Ferrari開發出FXX的模式，以全球限量生產499輛、性能更強悍，擁有963匹綜效最大馬力的LaFerrari為基礎，打造出數量更稀少 (最多不超過30輛)、最大馬力上看1,050匹的LaFerrari XX，持續品牌的「XX」實驗計畫，繼續透過大量賽道數據與被選中之VVIP車主的回饋資訊，探索Ferrari未來產品的設計方向。



市場上早有傳聞，Ferrari有意以性能本就強悍的LaFerrari為基礎，打造出數量更稀少、擁有1,050匹最大馬力的LaFerrari XX，持續品牌中的「XX」實驗計畫。這個計畫就是透過大量賽道數據與駕駛人的回饋資訊，探索Ferrari未來產品的設計方向。(上圖：Ferrari FXX；下圖：Ferrari 599XX)

但是LaFerrari XX終究將只是無法掛牌上路的賽道用車，所以回到公路上後，LaFerrari仍是Ferrari創廠至今性能最強悍、並已經將所有頂尖科技與美學工藝集於一身的跨時代產品，不僅產量稀少、身價不斐 (原廠報價100萬歐元起、引進國內後近新臺幣8,000萬元，而且目前國外市場上已喊至超過200萬歐元)，且擁有的門檻極高，除非家裡車庫不但有好幾輛V12/V8 Ferrari，恐怕還得停著1輛以上的Enzo Ferrari、F50、F40或288 GTO、599 GTO等限量旗艦超級跑車 (Hypercar)，才有可能一親LaFerrari的芳澤，因此要在路上遇到它的機會微乎其微。



圖片由上而下、依序為Ferrari於1984年所打造的288 GTO、1987年的F40、1995年的F50、2002年的Enzo Ferrari，以及最新的LaFerrari，它們的共同點為全是限量生產車型，且均是當時性能最強悍的市售車款。

所以在2014年9月能源局油耗數據曝光，且無預警地在10月底現身今年度總代理所舉辦之拉力賽遊行活動後，Ferrari總代理臺灣蒙地拿特別向車主出借了這輛目前國內唯一的LaFerrari (據聞國內將有5輛配額)，讓媒體難得有近距離欣賞實車與拍照的機會。

移植賽車科技，忠實傳達品牌創廠理念：創新

Ferrari前總裁Luca di Montezemolo曾在LaFerrari發表時說：『我們之所以稱它為LaFerrari (The Ferrari)，因為這款限量超跑完整地傳達了Ferrari創廠至今的理念：卓越，不僅在科技創新、性能、可預見的設計及純粹的駕駛領域中，實現了「卓越」這個名詞，而且對於我們的收藏家來說，它還指出了未來汽車的發展，並自F1賽車中採用了許多獨特、無與倫比的設計，是旗艦超級跑車的新標竿。』



Ferrari前總裁Luca di Montezemolo曾說過：「LaFerrari之所以稱作LaFerrari，不僅是因為這款限量超跑完整地傳達了Ferrari創廠至今的理念：卓越，且它身上使用的許多源於F1賽車之獨特設計，讓它成為當今車壇中旗艦超級跑車 (Hypercar) 的新標竿。」

由投入F1歷史最長的Ferrari所打造之LaFerrari，當然擁有最接近F1賽車的設計概念，車身長寬與高，分別為4,702mm、1,992mm及1,116mm，軸距2,650mm，與Enzo Ferrari相比，Enzo Ferrari的車長與它相同、車寬較寬為2,035mm、車高則為1,147mm，軸距同為2,650mm，為更窄、更低的設定，完全重新設計的外觀造型、則大量移植了來自F1賽車場衍生而來的設計語言。



有著與F1賽車設計概念接近的LaFerrari，車長、車寬與車高分別為4,702mm、1,992mm及1,116mm，軸距2,650mm，若和Ferrari Enzo相比，它擁有更窄、更低的設定。



LaFerrari使用類似於F1賽車鼻翼的車頭造型，進氣柵被鼻翼一分為二，並在下方整合成前下擾流；車頭上方則於中央配置了可變式的擾流和散熱口，能夠增加下壓力，氣流並可從上方的氣口排出，為散熱裝置排熱。車尾則使用源自288 GTO、F40、F50與Enzo Ferrari的經典圓燈設計，並裝上大面積的散熱氣柵、與底盤分流器整合的後下擾流板，下方還有代表性能地位的左右4出式排氣尾管。

在車頭設計上，LaFerrari採用了類似於F1賽車鼻翼的造型，進氣柵被鼻翼一分為二，並在下方整合成前下擾流，車頭上方則於中央配置了可變式的擾流和散熱口，能夠增加下壓力，氣流並可從上方的氣口排出，為散熱裝置排熱；Ferrari還為LaFerrari配置了狹長的後掠式頭燈，並將其配置在車頭兩側高聳的輪拱上，宛如Ferrari 330 P4和Ferrari 312P兩款經典賽車的設計象徵。



之所以喜歡Ferrari，就是因為它們總是能將最新的設計與傳統融合，例如LaFerrari車頭兩側高聳的輪拱，看起來就像這款Ferrari 330 P4經典賽車一樣，頗有向經典致敬之意。

來到車側，LaFerrai輪拱內側挖了深邃的通風口，可與導入引擎室的進風口呼應，水滴式的座艙罩下、車頂線條從最高點一筆畫下，經過車艙後方的引擎室後，在車尾微幅翹起，帶來小型擾流尾翼般的效果。引擎室兩側的線條和造型則相當複雜，LaFerrari一方面於後輪拱上方配置了進氣口，另一方面於後輪拱內側配置了出風口，盡可能地讓空氣力學為其效力，引擎蓋則為雙層設計，有保養、調校或維修需要時，可以整片掀開、方便技師作業。



LaFerrari的引擎蓋為雙層設計，有保養、調校或維修需要時，可以整片掀開、方便技師作業。

車尾部分，LaFerrari採用了源自288 GTO、F40、F50與Enzo Ferrari的經典圓燈設計，並裝上大面積的散熱氣柵、與底盤分流器整合的後下擾流板，下方則為代表性能地位的左右4出式排氣尾管，中央的LED警示燈、當然也是來自F1賽車的設計。

機能至上、競技訴求的雙座戰鬥艙

座艙裡、LaFerrari當然是只有配置兩張可調式賽車座椅、搭配傳統3點式安全帶的設定，並已完整地被真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金所包覆，外露的碳纖維紋路、傳達著底盤使用了4種不同類型的特殊碳纖維，並經由手工壓層處理的設計，不僅較Enzo Ferrari輕20%，且抗扭曲程度增加了27%，整體剛性還提升了22%，展現了Ferrari在材料應用上的領先位置。



LaFerrari的座艙配置了兩張桶型賽車座椅，並搭配傳統3點式安全帶，座椅頭枕處還繡有躍馬圖騰；此外，由於寬厚的門檻被設計成與車門相連，所以進出LaFerrari已不再像過去進出這類超跑、需要橫跨過寬厚的門檻。



LaFerrari車室各處則使用真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金包覆，車主並客製選配了國旗徽飾；而外露的碳纖維紋路、傳達著底盤使用了4種不同類型的特殊碳纖維，並經由手工壓層精細處理的設計。

盤輻採半碳纖維/半皮設計、上緣含LED超轉燈組的三輻式方向盤，上下均被平整切削，其上的各種功能按鍵則採用了Ferrari近年一貫之設計，後方左、右各有一片加大的碳纖維換檔撥片，右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔，兩片同時撥可排入空檔；而左/右方向燈、雨刷和超車燈的開關，則和458 Italia發表以後的新車一樣，分別設計在方向盤的3點鐘與9點鐘位置周圍，可讓駕駛人更專注在「駕駛」這件事情上，並享受它所帶來的樂趣，符合操作邏輯，也更加安全。



LaFerrari配置的三幅式方向盤，其盤輻採半碳纖維/半皮設計，上下也均被平整切削，並整合了各種功能按鍵。而方向盤後方的儀表板，正中央為轉速表、紅線區從9,000轉開始，兩側的螢幕則可分別顯示時速、單圈圈速等訊息，並能提供駕駛人有關車輛的各種資訊。

此外，紅色的Engine Start引擎啟動鍵位於方向盤的左下方，擁有WET (濕地防滑)、S。PORT (跑車)、RACE (賽車)、CT OFF (循跡關閉) 和ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 共五種模式的Manettino操控模式旋鈕，則在呼應著引擎啟動鍵位置的右下方，且均設計在兩側手指可及之處；方向盤後方的儀表板設計部分，正中央為轉速表、紅線區從9,000轉開始，兩側的螢幕則可分別顯示時速、單圈圈速等訊息，並能協助駕駛人監控引擎、變速箱、輪胎溫度/胎壓及煞車的狀況

而為了輕量化並呼應競技設定，LaFerrari簡化了中控鞍座的設計，只留下R倒車檔、AUTO自排按鈕與LAUNCH起跑控制系統的按鈕，並將它們依序嵌在碳纖維柱上，後方則為電動窗與警示燈的開關，且這個設計現在已下放在458 Speciale上。



為了輕量化並呼應競技設定，LaFerrari簡化了中控鞍座的設計，只留下R倒車檔、AUTO自排按鈕與LAUNCH起跑控制系統的按鈕，並將它們依序嵌在碳纖維柱上，且這個設計已可見於458 Speciale上。

油電混合動力超跑先驅，可輸出963匹綜效馬力

LaFerrari的動力系統由Ferrari與Magneti Marelli公司合作研發，搭載一具實際排氣量6,262c.c.、壓縮比13.5：1的V型65度夾角12缸自然進氣引擎和一組配備電動馬達的雙離合器變速箱構成，以及兩組電動馬達，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助馬達，該系統還有一個安裝在底盤底部的電池組，電池芯由Ferrari Scuderia賽車部門負責組裝，電池的整體重量僅60公斤。



LaFerrari的動力系統，是由Ferrari與Magneti Marelli公司共同研發，搭載一具實際排氣量6,262c.c.的V型12缸自然進氣引擎，配上兩組電動馬達；本體就可輸出高達800匹馬力的V12引擎，加上電動馬達、HY-KERS系統的動力輔助後，綜效最高馬力可達驚人的963匹，最大扭力則超過91.8公斤米，數據相當令人咋舌。

其中，這具最高轉速高達9,250轉的6.3升V12引擎，不但本體能夠在引擎轉速9,000轉時、產出800匹的最大馬力，且於引擎轉速6,750轉提供71.4公斤米之最大扭力、加上HY-KERS系統的動力後，綜效最高馬力則可達963匹、扭力則大於91.8公斤米，而且每公里二氧化碳的排放量只有330克 (F12berlinetta為350g/km)，研發時、純電動版LaFerrari甚至可達到每公里220克二氧化碳的排放水準。

此外，搭配7速DCT雙離合器變速箱後，LaFerrari不但由靜止加速到時速100公里少於3秒、由靜止加速到時速200公里少於7秒，且由靜止加速到時速300公里也只需15秒，極速則超過350公里，並在F1車手Fernando Alonso的調校與測試下，已創下1分20秒的Pista di Fiorano專屬測試賽道紀錄，刷新了Enzo Ferrari的成績5秒之多 (1分24秒9)，成為Ferrari最快的量產市售車；除引領著全球旗艦超級跑車 (Hypercar) 的開發與設計趨勢，甚至筆者也相信，預計明年登場的Ferrari下一代中置V8引擎超跑，應該也會獲得許多來自LaFerrari的奧援，再次改寫該級距超跑的基準、值得期待。

感謝樓主大大分享。。