剛柔並濟─新一代Nissan X-Trail搶先試駕，設計乘用篇




2015 Nissan X-Trail Diesel - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2014 Geneva Motor Show


相信國內的消費者，對於「X-Trail」這輛休旅車還有些印象，因為它是Nissan首次從房車領域踏足休旅範疇的產品，於2002年首度在國內上市時，亦曾引起臺灣消費者熱烈的迴響，銷售成績十分亮眼，應該算是許多車迷入手的第一輛休旅車型。

而第3代X-Trail於2013年法蘭克福車展亮相之後，消費者關心的重點，當然也是它究竟何時會進入臺灣市場販售；U-CAR早在2014年4月25日，就曾帶來網友在臺灣捕捉到大改款X-Trial偽裝車的報導，裕隆日產當時也表示，新一代的X-Trail將會以國產方式在國內上市，實際販售的時間點，則預估落在2015年Q1至Q2之間。如今，為讓消費者先行體驗新一代X-Trail產品力，特請U-CAR中國試車組搶先試駕到第3代大改款X-Trial (中國市場稱為：東風日產奇駿)，讓臺灣車迷一睹為快。

多功能SUV車型的崛起

隨著都市化的步伐推進，越來越多的都會區人口，被壓縮到有限的狹小生存空間中，生活節奏雖然日益加速，但年輕化的都市居民，卻不甘成為大城市中的「小螺絲釘」，在繁雜的工作與緊張的城市生活之外，利用私人時間從事最大限度的休閒活動，已經成為了都會上班族所面臨的一大課題。

汽車，成為了被束縛在狹小空間中的人們，逃離喧囂、追尋內心平靜的工具。而侷促的生存環境與有限的預算，讓大多數人同時擁有幾輛單一用途汽車的夢想，變成了泡影，隨之應運而生的，便是被稱為SUV (Sport Utility Vehicle) 的多功能休旅車型。



汽車，成為了被束縛在狹小空間中的人們，逃離喧囂、追尋內心平靜的工具。而侷促的生存環境與有限的預算，讓大多數人同時擁有幾輛單一用途汽車的夢想，變成了泡影，隨之應運而生的，便是被稱為SUV (Sport Utility Vehicle) 的多功能休旅車型。 (圖為Nissan Hi-Cross概念車)

自2001年問世以來，X-Trail便承擔起Nissan家族SUV的重擔。當它2002年首度在臺灣上市時，曾引起熱烈的迴響與銷售熱潮，就算至今，路上也依然可見它的身影。不過，目前Nissan在國內的休旅車陣容，是由類MPV車格的改款Livina，以及進口SUV運動休旅車Rogue擔綱演出，縱使這兩款車擁有不錯的銷售表現，但Nissan在國內依然欠缺一款新世代、國產化的SUV運動休旅車，來和Honda CR-V、Ford Kuga以及Hyundai Santa Fe等新世代SUV相抗衡，如今新一代X-Trail即將展開國產化動作，也預計帶給國內消費者一個全新的選擇。

隨著Renault Nissan集團推出CMF (Common Module Family) 開發平台，第3代X-Trial也成為了首款以此平台打造的Nissan車型。順應當今汽車市場中流行的的模組化設計思路，​​CMF平台將車身劃分為四個區塊，其擁有的極高靈活度，可以讓原廠自由調整引擎室、乘客室、前底盤與後底盤。不同於傳統的模組化平台，CMF的兼容性極強，不論前輪驅動、後輪驅動、引擎前置還是引擎後置，都可以順利在CMF平台完成開發。



CMF平台將車身劃分為四個區塊，其擁有的極高靈活度，可以讓原廠自由調整引擎室、乘客室、前底盤與後底盤。不同於傳統的模組化平台，CMF的兼容性極強，不論前輪驅動、後輪驅動、引擎前置還是引擎後置，都可以順利在CMF平台完成開發。

硬朗、俊俏的車身外在

不僅擁有出色的底盤平台，在造型設計上，新一代的X-Trial也以名為「HI-Cross」的概念車當作造車藍本，摒棄前兩代車型古板、硬朗的線條輪廓，將車身以富於流動性肌理呈現在世人面前。設計師以飽滿、厚重的筆觸勾勒引擎蓋與葉子鈑，並使用飛翼式水箱護罩當作視覺焦點；頭燈組與水箱護罩挺立的線條，與保險桿下方的梯形進氣格柵，一同型塑成新一代X-Trial俊朗又不失銳氣的車頭造型。



以飽滿、厚重的筆觸勾勒引擎蓋與葉子鈑，並使用飛翼式水箱護罩當作視覺焦點；頭燈組與水箱護罩挺立的線條，與保險桿下方的梯形進氣格柵，一同型塑成新一代X-Trial俊朗又不失銳氣的車頭造型。

高高上揚的輪拱弧線與先抑後揚的車身腰線，為原本略顯凝重的車身帶來十足的生命力，車門上下兩條逐漸收緊的鈑金折線，將車輛的「腰身」固定於後門中段，力量感十足；車頂的設計並沒有使用盲目追求時尚的弧線設計，相當平直的車頂線條，不但更能讓車頂行李架發揮功能，配合小巧的車尾擾流板，也延伸了視覺基線、襯托出修長流暢的車身輪廓。



高高上揚的輪拱弧線與先抑後揚的車身腰線，為原本略顯凝重的車身帶來十足的生命力，車門上下兩條逐漸收緊的鈑金折線，將車輛的「腰身」固定於後門中段，力量感十足！



車頂的設計並沒有使用盲目追求時尚的弧線設計，相當平直的車頂線條，不但更能讓車頂行李架發揮功能，配合小巧的車尾擾流板，也延伸了視覺基線、襯托出修長流暢的車身輪廓。

新一代X-Trial的D柱以「7」字形折線，巧妙的將尾燈組與後窗劃歸一體，淩厲、洗練的尾燈組內，則勾勒出硬朗的線條，並把粗壯的尾門開口巧妙掩映在後窗之下，帶來輕盈飄逸的視覺體驗，而車尾保險桿下方則採用具有跨界元素的黑色塑料本體包裹，為車尾增加了鮮明的層次感。



新一代X-Trial的D柱以「7」字形折線，巧妙的將尾燈組與後窗劃歸一體，淩厲、洗練的尾燈組內，則勾勒出硬朗的線條，並把粗壯的尾門開口巧妙掩映在後窗之下，帶來輕盈飄逸的視覺體驗，
舒適、典雅的車室空間

飽滿曲線與硬朗折線的碰撞，持續延伸到車內鋪陳；以柔美曲線勾勒的中控台，用材質的變化劃分區域；採用高光澤鋼琴烤漆質感營造出的多媒體控制區，是以7吋多功能液晶顯示幕為中心，​​操作控制區域分別置於螢幕兩側；雙區空調的控制面板，設計則承襲了Nissan新世代乘用車款的直覺化操控界面，讓控制界面更易於上手，且無需雙眼緊盯著操作。



採用高光澤鋼琴烤漆質感營造出的多媒體控制區，是以7吋多功能液晶顯示幕為中心，​​操作控制區域分別置於螢幕兩側；雙區空調的控制面板，設計則承襲了Nissan新世代乘用車款的直覺化操控界面，讓控制界面更易於上手，且無需雙眼緊盯著操作。

重新設計的方向盤，與Nissan先前推出的Teana採用相同的優雅設計，不但原有的控制按鍵各司其職，手感與樣貌也更與車內鋪陳相得益彰。儀錶板採用傳統的雙圓式設計，頗為引人注目的，是兩個配置於儀表中央之5吋液晶顯示幕，不但整合了行車所需的大部分數據，更可隨時對車輛進行設定。X-Trail的排擋桿採用皮革包裹，底座則使用與中控面板相同的高光澤材質，值得一提的是，排擋桿兩側與膝蓋相接處的飾板是以皮革包裹，配合底座的光澤質感，巧妙為車內營造出溫馨而含蓄的高級感。



重新設計的方向盤，與Nissan先前推出的Teana採用相同的優雅設計，不但原有的控制按鍵各司其職，手感與樣貌也更與車內鋪陳相得益彰。儀錶板採用傳統的雙圓式設計，頗為引人注目的，是兩個配置於儀表中央之5吋液晶顯示幕，不但整合了行車所需的大部分數據，更可隨時對車輛進行設定。



X-Trail的排擋桿採用皮革包裹，底座則使用與中控面板相同的高光澤材質，值得一提的是，排擋桿兩側與膝蓋相接處的飾板是以皮革包裹，配合底座的光澤質感，巧妙為車內營造出溫馨而含蓄的高級感。

相信乘坐過Nissan車款的網友，都會對其舒適的座椅配置印象深刻，不論是以舒適平順著稱的Teana，抑或是以空間利用聞名的Tiida，他們的座椅都能無微不至的支撐駕駛人員之身體，而這一個優點，顯然也在X-Trail身上得到了傳承。寬大舒適的座椅，雖然稱不上有性能運動車款般的包覆性，卻足夠讓人徜徉於車流而不覺疲倦。



寬大舒適的座椅，雖然稱不上有性能運動車款般的包覆性，卻足夠讓人徜徉於車流而不覺疲倦。



實用為上、靈活自得

雖然新一代X-Trail的軸距長度並不亮眼，不過受益於SUV車型較高的後排座椅佈局，以後排座椅較前排升高95mm的方式，讓僅有2,706mm軸距的X-Trail，也能營造出頗為寬裕的後座空間；以圖中185公分的乘客為例，在前座調整得較為寬裕的情況下，後座空間依然足以應付長途旅程，讓乘客保持舒適的坐姿。



受益於SUV車型較高的後排座椅佈局，以後排座椅較前排升高95mm的方式，讓僅有2,706mm軸距的X-Trail，也能營造出頗為寬裕的後座空間；以圖中185公分的乘客為例，在前座調整得較為寬裕的情況下，後座空間依然足以應付長途旅程，讓乘客保持舒適的坐姿，後座並配有冷氣出風口。

電動尾門則可算是新款X-Trail的另一個亮點；雖然同級SUV車款中，X-Trail並不是第一個使用此配置的車款，但整體設計卻讓人感覺頗為用心。設置在牌照框架的感應開關，在實際使用上，要比設在保險桿下的感應開關來得更為實用。當然，後排座椅60:40比例放倒的設計也不會缺席，這也為X-Trail帶來更為靈活充沛的儲物空間。



電動尾門則可算是新款X-Trail的另一個亮點；雖然同級SUV車款中，X-Trail並不是第一個使用此配置的車款，但設置在牌照框架的感應開關，在實際使用上，要比設在保險桿下的感應開關來得更為實用。



後排座椅60:40比例放倒的設計當然也不會缺席，這也為X-Trail帶來更為靈活充沛的儲物空間。

新一代的X-Trail在外觀設計上，徹底拋棄了「舊時代」Nissan車款給人的古板印象，以更具現代美學特徵的手法，勾勒出新世代Nissan SUV的藍本。而內裝鋪陳方面，新款X-Trail導入了家族味道更濃郁的設計手法，雖然整體佈局上，可以找到同家族Teana的影子，但Nissan的設計師並沒有完全移植，而是替X-Trail引入了更符合SUV風格的設計元素，將兩者加以區分。空間方面則保持了Nissan在乘坐舒適性方面一貫的優勢，對空間的利用也更加完善，讓人感受到Nissan CMF平台的強大開發實力。那麼空間增大、體格見長的X-Trail在道路上又有一番怎樣的表現呢？敬請期待「新一代Nissan X-Trial搶先試駕－動力操控篇」。

謝謝大大分享!
這棒的車子，不過、價格應該也不底。

感謝分享喔

不錯喲，有心動，但是價格一定不低，我相信直逼二百大關