動力進化潮流─Porsche Cayenne S 3.6BT試駕




2015 Porsche Cayenne S Interior, Exterior and Drive



2014年10月於巴黎車展進行全球首演、同年11月即導入國內的第二代Cayenne小改款車系，為Porsche 於國內銷售最為出色的車型，而總代理引進國內的時間亦相當迅速，且除了第一波發表的Cayenne Diesel、S Diesel、S以及Turbo四款車型外，包含小改款後首次推出的S E-Hybrid插電式油電混合動力車型，以及性能化車款GTS和入門車款 Cayenne，也將陸續引進國內販售，提供豐富的車型陣容選擇。



Porsche品牌國內銷售的主力Cayenne車系，第二代小改款於2014年10月巴黎車展進行全球首演，11月隨即在國內發表，首波發表Cayenne Diesel、S Diesel、S以及Turbo四款車型外，接單引進的S E-Hybrid插電式油電混合動力車型，以及性能化車款GTS和入門車款 Cayenne，也將陸續加入國內車系的銷售陣容。

為了讓媒體可以深刻體驗小改款Cayenne車系的進化表現，Porsche總代理永業也特別舉辦了 小改款Cayenne車系公辦試駕活動，並提供Cayenne Diesel、S Diesel、S共三款車型選擇，Turbo車款則僅供展示。在總代理提供的三款車型中，其中小改款 Cayenne S乃是採用了全新的動力配置，故此回試駕活動中，主要以 Cayenne S為主軸。

外觀明顯變化，內裝小幅更動

與舊款車型相較之下，小改款Cayenne車系在外觀上有著不少明顯的更動，其中以車頭部份最為顯著。小改款車型在頭燈下緣採用了新線條修飾，雙氙氣頭燈更納入了原廠稱為「四點式」環繞型LED晝行燈，並放大了前保桿中央以及兩側進氣柵口的面積，將LED小燈組鑲崁於兩側進氣柵口上方，外側追加了霧黑色飾板，圓形霧燈向兩側更為突出，並具備更立體化的線條設計。



小改款Cayenne在頭燈下緣加以修飾，雙氙氣頭燈崁入四點式環繞型LED晝行燈，前保桿採用全新的大型進氣柵口造型，兩側追加了霧黑色飾板，圓形霧燈座向兩側突出，讓小改款Cayenne在車頭造型與Macan有著頗為相似的神韻。



車尾採用了新造型的尾燈組，內部鑲崁 四點式LED剎車尾燈，並取消車尾牌照框上方的車身同色飾板，在後保桿上方拉出了新的鈑件摺線，下方的霧黑色飾板具備了更為突出的立體線條架構，Cayenne S採用了左右雙出的圓型排氣尾管設計，車尾造型顯現出更為立體的線條配置。

車尾部份，大面積的尾燈線條修飾得更為細緻，內部亦鑲崁了 四點式LED剎車尾燈，與車頭燈組前後相互呼應，且小改款車型亦取消了牌照框上方的車身同色飾板，在後保桿上方拉出了新的鈑件摺線，下方的霧黑色飾板具備了更為突出的立體線條架構，試駕車款Cayenne S採用了左右雙出的圓型排氣尾管設計，Cayenne Diesel則是採用方型左右單出配置，由細節上可看出車型的差異。



在延續了既有的內裝基礎造型下，小改款Cayenne採用全新的三輻式跑車化多功能方向盤，其改以大面積的金屬盤輻為主軸，並採用鏤空設計，多功控鍵則置於方向盤握把內側，結合球型轉動及按鍵操作方式，造型及質感皆較舊款設計更為出色。

小改款Cayenne車系在內裝配置上，基礎仍延續了小改款前既有的設定，中控台及排檔座等造型皆維持以往，最明顯的差異在於採用了於918 Spyder首見、全新的三輻式跑車化多功能方向盤。與舊款車型採用的方向盤相比之下，其改以大面積的金屬盤輻為主軸，並採用鏤空設計，多功控鍵則置於方向盤握把內側，結合球型轉動及按鍵操作方式，提升使用的便利性表現。

首搭3.6升V6雙渦輪動力，性能更顯強悍

小改款 Cayenne S採用了在Macan Turbo車款上首度現身的3.6升V6雙渦輪增壓引擎，取代既有的4.8升V8自然進氣引擎，不但符合現今車壇追求小排氣量引擎的潮流，在性能上亦更加強悍，與舊款車型採用的4.8升V8動力相比之下，其排氣量雖減少了1.2升，但在雙渦輪增壓系統的輔助下，其最大馬力更增加20匹來到420匹的水準，最大扭力則一舉增加了5.1公斤米達到56.1公斤米的表現。至於在傳動系統部份，小改款 Cayenne S則是維持了8速手自排搭配四輪驅動的既有設定。



小改款 Cayenne S以全新的3.6升V6雙渦輪增壓引擎取代既有的4.8升V8自然進氣引擎動力設定，最大馬力更增加20匹來到420匹的水準，最大扭力則一舉增加了5.1公斤米達到56.1公斤米，傳動系統則維持了8速手自排搭配四輪驅動的既有設定。

與舊款V8動力相較之下，這具新世代動力心臟不但擁有更強悍的馬力輸出表現，且56.1公斤米的最大扭力更是在極低的引擎轉速1,350轉便全數釋出，且可一路延伸至4,500轉，含括了常用的引擎中低轉速域，所以其低扭的表現可說是明顯優於舊款動力表現。根據原廠數據顯示，小改款Cayenne S由靜止加速至時速100公里僅需5.5秒即可完成，較舊款車型縮減了0.4秒，我們也特別使用P-Box進行加速實測，試駕車款可輕鬆跑出接近原廠的5.67秒實測成績，證明原廠提供數據已與車輛實際性能表現相當接近。



即使最大馬力數據僅增加20匹，但自引擎轉速1,350轉至4,500轉皆可持續輸出的56.1公斤米最大扭力，卻帶來較舊款V8動力更為積極且強勁的中低轉速推力表現。



使用P-Box進行加速實測，小改款Cayenne S可輕鬆跑出5.67秒測試成績，與原廠提供的5.5秒加速數據相當接近。

除了新世代渦輪動力導入之外， 小改款Cayenne車系也在底盤部份進行了細部修正，主要針對懸吊部份進行舒適度的強化，試駕車款並未選配採氣壓懸吊的PASM主動式懸載調整系統，仍是維持標準的鋼製圈簧懸載設定，但其在路面吸震性的表現，已較舊款車型有所提升，進一步強化了行路質感的表現，且仍可對應全新的渦輪動力設定，並不會出現底盤跟不上動力的感覺。當然若想獲得可兼顧運動化風格的底盤設定，那PASM主動式懸載應會是更佳的選擇。



透過懸吊系統的細部調整， 小改款Cayenne車系在一般道路行駛的舒適性表現獲得進一步提升，且運動性格也並未因此抹滅，仍可提供頗具樂趣的操控表現。

小排量化動力科技展現

雖然少了以往大排氣量自然進氣V8動力所顯現出的渾厚高速輸出特質，但不可否認的，新世代V6雙渦輪動力不但在油耗表現上更加出色，且低速的扭力平原表現、高速的馬力輸出都明顯勝過既有的V8動力，也完全展現了Porsche於新世代小排量動力科技的研發成果，且其每年的稅賦也較舊款降低許多，讓小改款Cayenne S具備更多吸引消費者的動力特質。



撰文│陳慶峰 攝影│趙培宏