兩人座Go-Kart合法上路不是夢? Honda S660 給你更多驚喜




【世界初！】ホンダS660に一番乗り！／Honda S660 First-drive　#LOVECARS


今天在Honda東京總部上班的朋友顯得好有活力，一大早的10:25(台北時09:25)就發表了全新輕型敞篷跑車S660，一掃昨夜兩部F1賽車未跑完比賽的陰影，展現Honda積極進取的品牌精神。沒錯, 你所認識那個結合操控樂趣與性能至上的瘋狂Honda又回來了，這也是最有本田魂的伊東孝紳社長在卸任前的最重要作品，S660再次滿足消費者以入門車價格，享受中置引擎敞篷跑車所帶來的極致駕馭樂趣。



S660售價分為入門β版(日幣198萬円)與頂級α版(日幣218萬円)，以及首批限量660台的Concept Edition版(日幣238萬円)。

全新S660採用中置引擎後輪驅動(MR配置)、雙門敞篷車身與兩人座設定，引擎為排氣量658c.c.的直列三缸DOHC渦輪增壓引擎，車身與動力配置一如Honda在1991~1996年間推出的樂趣小車Beat(656c.c直列三缸SOHC自然進氣引擎)。S660的渦輪引擎可在引擎轉速6400轉時輸出最大馬力64匹直到9000轉、最大扭力10.6公斤在2600轉時輸出，並在2000~4000轉之間形成扭力高原。



S660(最大馬力64匹/6400轉、最大扭力10.6公斤/2600轉)對照Beat(最大馬力64匹/8100轉、最大扭力6.1公斤米/7000轉)，S660回饋給駕駛者更多的引擎轉速可應用範圍。S660車身配重為前45%後55%設定，採跑車化的MR中置引擎後輪驅配置。

S660相較於Beat(排氣量656c.c.的直列三缸SOHC自然進氣引擎)，仍保留讓駕駛者享受引擎轉速直上9000轉、以延遲換檔時機超越競爭對手的Honda高轉速風格，對照Beat最大馬力64匹/8100轉、最大扭力6.1公斤米/7000轉，S660回饋給駕駛者更多的引擎轉速可應用範圍。S660車身配重為前45%後55%設定，以兼顧彎道中的可控制性與極致駕馭樂趣。

S660在開發時也考慮到敞篷車所缺乏的連續車身剛性，以及在意外翻滾狀態下的逃生安全性，S660特別在座椅後方採用類似防滾籠的左右獨力簍空式型B柱設計，構成類似NSX-T的Targa式敞篷車頂，讓敞篷車的車身剛性不再受到有無車頂或開關車篷罩所影響。S660的車頂軟篷採用快速手動摺收式設計，讓一個人就可以像在摺衣服般輕鬆操作，摺收後的體積類似三角故障牌大小以方便收納。



S660採用類似NSX-T的Targa式敞篷車頂，無論是開關車篷都不影響車身剛性。平整化底盤與中置引擎冷卻氣流導引則與Beat一樣源自NSX，S660前後底盤的V形結構桿來自S2000為補強敞篷車體剛性的設計，使敞篷車的操控表現不再受到缺乏車頂延鈑件伸至車身的前後連續鋼性所影響。

S660底盤採用與Beat相同的四輪獨力麥佛遜懸吊與四輪碟式煞車，S660碟盤放大到直徑260mm成為K-Car(輕型汽車)之最。S660輪圈採用MR中置引擎跑車所慣用的前後輪不同尺寸配置(前165/55R15、後195/45R16)，對應承受較大驅動力的後軸所需，輪胎則是橫濱專為S660所開發Yokohama Advan Neova AD08R高性能跑車胎，回饋給駕駛者清晰的路面手感與精準銳利的操控感受。



S660車艙採用兩人座敞篷跑車設計，各項功能按鍵佈置以環繞駕駛者為主軸設計，變速箱可選擇6速手排或CVT無段變速(附7速手自排)兩種，回饋給駕駛者最純粹的駕馭樂趣。

S660拜新時代粉末冶金科技所賜，無論是選用6速手排與CVT無段變速(附7速手自排)車重同樣是850公斤，只比Beat多出90公斤，在安全配備部份卻多了4SRS氣囊、彎道煞車控制、LED頭燈、VSA動態車身穩定(整合ABS與TSC)、以及HSA斜坡起步輔助等，更可選配都會主動式煞車，將輕型敞篷跑車的整體安全防護提升到嶄新境界。



S660同樣有新世代Honda汽車標配的G-CON車體與ACE鋼骨籠形結構，讓敞篷車身保有一致性的車體剛性。S660將4SRS氣囊、VSA動態車身穩定系統與LED頭燈列為全車系標準配備，都會主動式煞車則為全車系皆可選配。

S660在日本市場的價格與Grace Hybrid四門房車差不多，售價依S660車型配備分為入門β版(日幣198萬円)與頂級α版(日幣218萬円)，以及限量660台、採珍珠白色金屬漆、專屬S660概念車風格內裝附001~660限量名牌的Concept Edition版(日幣238萬円)。

回顧Honda發展四輪汽車的歷史，只要Honda一推出S系列跑車作品，就代表車壇將有事發生；尤其在1960年代Honda才剛靠著二輪摩托車事業站穩腳步時，創辦人 本田宗一郎就已宣示要完成自己製造汽車的夢想。

1962年6月本田宗一郎親自駕駛紅色敞篷車身配上白邊輪胎S360原型車，登上當時還在施工的鈴鹿賽車場(今日F1日本站的Suzuka Circuit賽道)，向參與經銷商大會的Honda夥伴展現跨足四輪的決心。1963年起Honda四輪以有別於Nissan與Toyota主攻四門房車市場的策略，陸續推出S500敞篷小跑車、N360三門掀背車與T360雙門平斗式貨卡(在臺灣生產過的發財車)，亮眼的銷售表現讓汽車事業站穩腳步。



S660延續Honda S系列跑車商品，提供消費者以輕鬆負擔的入門車預算、享受極致駕馭樂趣的機會，S系列跑車商品更是1963年Honda採取分眾化、獨步全球的賽車級高轉速引擎科技、人人負擔得起的駕馭體驗與貼近消費者生活的用車樂趣，開啟汽車事業的重要里程碑，實踐製造者、銷售者與擁有者三方喜悅的概念車款，全新S660同樣具有引領Honda走向新世代的歷史意義。

今日S660的源自1963~1970年間Honda所推出前中置引擎後輪傳動的S500、S600與S600敞篷跑車，也是1999~2009年間所生產的S2000雛形，各位可以思考一下汽車引擎轉速可高達8000~9000轉這件事，對引擎精密度與耐用度絕對是一大考驗。

當全球車廠還停留在底置凸輪軸的OHV引擎，準備朝向SOHC單支頂置凸輪軸引擎發展時，Honda在1963~64年所推出的S500就已搭載排氣量531c.c.水冷式DOHC四缸引擎(44匹/4.6公斤米)，1964~1966年的S600則進一步將引擎衝程延長成為排氣量606c.c.(57匹/5.2公斤米)，1966~1970年的S800將引擎缸徑與衝程擴大到排氣量791c.c.(70匹/6.7公斤米)，引擎最大馬力都在極高的8000轉或8500轉產生。

2013年東京車展上Honda重新製作S360與S660概念車擺在一起時，就已經向全世界宣告Honda將以S系列商品，提供消費者以輕鬆負擔的入門車預算、享受極致駕馭樂趣的機會，2015年3月30日S660確實已實踐諾言。

至於臺灣消費者所關心的S660左駕版開發與引進事宜，必須要等到接替伊東孝紳的新社長八鄉隆弘在2015年6月上任後，才有辦法再確認新一代N系列(N-One、N-Box與S660)是否要衍生出國際化規格，讓日本Honda暢銷的K-Car(輕型汽車級距)佈局全球以降低生產成本等問題。臺灣市場則同樣要等到接任牧野朗的Honda Taiwan新社長小林久夫在2015年4月1日上任後，才會有更多的資訊，也會為您持續追蹤。



撰文│方志男

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