Audi Q5列名IIHS進階安全車首選、一般中型SUV撞擊成績同步出爐


結構強化，Audi Q5通過IIHS Small Overlap偏位小區撞擊測試

豪華級距SUV運動休旅Audi Q5，以亮麗的成績通過2015年IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 美國高速公路安全保險協會的嚴格撞擊測驗。IIHS在2015年5月14日公佈Audi Q5最新的撞擊測驗成績，揭示2015年式Q5通過包含Small Overlap Front小面積正向偏位撞擊測試在內、合計共5項撞擊測試全得到Good(良好)的評價，以5 Good的總合成績取得Front Crash Prevention正向碰撞防護Advanced(進階)評價，同時入圍IIHS"極致安全車(Top Safety Pick+)"的榮耀名單之中。



2015年式Audi Q5通過Small Overlap Front小面積正向偏位撞擊測試，取得IIHS"極致安全車(Top Safety Pick+)"殊榮。



IIHS於2015年5月14日公佈了Audi Q5的撞擊測驗成績，表示Q5通過包括Small Overlap Front小面積正向偏位撞擊測試在內的5項撞擊考驗，總合成績Front Crash Prevention正面撞擊防護獲得Advanced進階的評價，同時入圍象徵車輛安全頂點的Top Safety Pick+進階安全首選名單。

此次獲得象徵車輛安全頂點Top Safety Pick+的Audi Q5，為2015年1月以後所生產的正2015年式車型，俱備經結構強化的車頭與車艙。在Small Overlap Front小面積正向偏位撞擊測試中，車輛以時速40英哩(每小時64公里)與左前方的障礙物對撞；Q5在小面積正向偏位撞擊測試後，駕駛空間仍保持相當完善，僅有A柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了4英吋(約10.16公分)。



從2015年式Q5(上方鐵灰色車)與2009年式Q5(下方銀色車)撞擊照片中，不難發現Small Overlap Front小面積正向偏位撞擊測試導致車體的受損程度比正向偏位碰撞(車頭1/2撞擊面積)嚴重，要拿到Good(好)的評價成績實屬不易，2015年式Q5經結構強化的車頭與車艙順利取得Top Safety Pick+進階安全評價。。

2015年式Q5在IIHS碰撞事故環境中，扮演駕駛者的人偶身體姿態獲得妥善控制，頭部因撞擊慣性潛入駕駛座氣囊並停滯直到緩衝力道反彈。側氣簾與側氣囊則提供頭部足夠的衝擊防護，同時避免人偶上半身與側面結構或車外物體接觸，從Q5測試結果可以發現人員在正面偏位小區撞擊中，受傷害的機會較低，擁有較高的存活率。



2015年式Q5(藍色套裝人偶)在小面積正向偏位撞擊測試後，僅有A柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了4英寸(約10.16公分)，相較於2009年式Q5(米色套裝人偶)僅測正向偏位碰撞的駕駛空間仍保持相當完善。在撞擊測試中人偶的頭部因撞擊慣性潛入駕駛座氣囊並停滯直到緩衝力道反彈，側氣簾與側氣囊則提供頭部足夠的衝擊防護，同時避免人偶上半身與側面結構或車外物體接觸，

要獲得IISH排行榜上的"最安全車(Top Safety Pick)"或"極致安全車(Top Safety Pick+)殊榮，送測車輛必須在小面積正向偏位撞擊測試中得到一個Good(良好)或Acceptable(尚可)的評價，同時必須在傳統的正面偏置、側面、車頂強度與後方撞擊等，其他四項基礎項目皆獲得Good的整體評價。最高榮耀“+”則是頒發給正向碰撞防護超越IIHS標準的受測車輛，2015年式Q5順利取得極致安全車(Top Safety Pick+)評價。




2015 Audi Q5 small overlap IIHS crash test



2015年式Q5以5 Good的總合成績取得Front Crash Prevention正向碰撞防護Advanced(進階)評價，同時入圍IIHS"極致安全車(Top Safety Pick+)"的榮耀名單之中。

IIHS美國一般中型SUV運動休旅級距最新測試成績

IIHS(美國高速公路安全保險協會)在2015年5月12日，公佈最新送測的7款中型一般SUV運動休旅級距測試成績，在小面積正向偏位撞擊測試中，有三款取得Good(良好)或Acceptable(尚可)的成績。但仍有一半以上的車型、包括三款FCA(Fiat Chrysler Automobiles N.V.)集團旗下Jeep、Dodge品牌車款與一款Hyundai，表現仍有進步空間。



IIHS表格中顯示Overall(整體)、Structure(結構)、Restraints &
kinematics(約束力與姿態控制)，以及Dummy injury measures(人偶傷害檢測)：

Head
& neck(頭部與頸椎)、Chest(胸腔)、Hip &
thigh(臀部與大腿)與Lower leg
& foot(小腿與足部)；再依測試結果評定為:Good(良好)、Acceptable(尚可)、Marginal(及格邊緣)與Poor(不佳)。

位居榜單第1位的Nissan全新Murano獲得全數Good(良好)的評價，擁有完善的Front Crash Prevention正面撞擊防護，有資格進入"極致安全車(Top Safety Pick+)"的榮耀名單。榜單排名第2位的Ford Flex，則有資格取得"最安全車(Top Safety Pick)"殊榮。



全新大改款的2015 Nissan Murano獲得全數Good(良好)的評價，擁有完善的Front Crash Prevention正面撞擊防護，有資格進入"極致安全車(Top Safety Pick+)"的榮耀名單。

結至目前為止共有7部車在中型一般SUV運動休旅級距，取得IIHS評定的最安全車殊榮，包含最早取得"極致安全車(Top Safety Pick+)"頭銜的Toyota Highlander ，以及取得"最安全車(Top Safety Pick)"殊榮 Chevrolet Equinox、GMC Terrain、Kia Sorento與Nissan Pathfinde，文章先前提到的Audi Q5則為中型豪華SUV運動休旅級距。




Midsize SUVs have mixed small overlap results - IIHS News


在榜單上的第3名 Jeep Wrangler 4-door四門車型也取得大部份的Good(良好)與Acceptable(尚可)評價。可惜的是Wrangler缺乏固定式車頂，無法提供翻車或碰撞時的良好保護，因此在側面和後部碰撞防護僅有Marginal(及格邊緣)的成績。

在榜單上除了Wrangler之外，其他三款來自FCA集團(Jeep與Dodge品牌)的中型SUV成績同樣不盡理想，Dodge Journey甚至得到Poor(不佳)的評價，而Dodge Durango與Jeep Cherokee則是在Marginal(及格邊緣)。Hyundai Santa Fe同樣也是在Marginal(及格邊緣)，表現仍有相當大的進步空間。

小面積正向偏位撞擊測試模擬了車輛在行進間，一小部份車頭與另外一部車或物體(例如樹木或電線桿)碰撞時，會造成怎樣的後果。在測試中IIHS特別針對駕駛者側的車頭25％面積，施以時速40英哩(每小時64公里)，撞擊靜止不動的剛性障礙物。

小面積正向偏位撞擊測試是比任何政府認證法規、或是IIHS過去所執行的正向偏位碰撞都更有難度。這是因為車頭撞擊的受力面積變小了，撞擊力在小面積集中擠壓、潰縮區域被限制在單側邊，使得以往印象中的潰縮區將難以分散車頭碰撞時產生的能量，導致乘客艙產生變形的機會大增。

IIHS在2012年開始小面積正向偏位撞擊測試，汽車公司以兩種截然不同的方式回應，一是以不變應萬變地，拖延至大改款時再採用可以通過小面積正向偏位撞擊測試的全新設計。另一種則是透過小規模的整體設計修改來實施結構強化，例如提升輔助氣囊包覆面積或強化車頭潰縮區結構，在車輛下一次大改款前先取得優異成績，文章前面所提的Audi Q5即為後者。

IIHS首席研究員David Zuby表示：IIHS在三年前提出小面積正向偏位撞擊測試時，曾經面臨來自全球汽車公司的極大挑戰。“Chrysler、Dodge與Jeep"部份車型恰巧在大改款的全新上市階段，但他們並沒有因應小面積正向偏位撞擊做出太多改進，導致他們的測試結果普遍都在Acceptable(尚可)、Marginal(及格邊緣)與Poor(不佳)。”



Nissan Murano(左)結構保持良好，相比之下Dodge Journey(右)的乘員艙已經變形。

此次榜單的7部車中表現最佳的是全新大改款的2015年式Nissan Murano，人偶在小面積正向偏位撞擊測試中獲得絕佳保復，在撞擊後除了駕駛座空間保持完整之外，A柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了5英吋(約12.7公分)。

人偶身體姿態獲得妥善控制，其頭部撞上並潛入前方的駕駛座氣囊直到緩衝力道反彈。A柱上方的前側面氣簾、駕駛座膝部氣囊與座椅旁邊的側氣囊提供足夠的覆蓋面積，有效防​​止人偶頭部與身體側面直接碰觸到外界的物體，從人偶在撞擊後所反應的樣貌與數據，不難看出Murano所採取防護措施可有效把傷害風險較低。

除了讓Murano取得Good(良好)的小面積正向偏位撞擊測試之外，車頂結構強度也從上一代的Marginal(及格邊緣)進步到Good(良好)。額外進行IIHS在2015年展開的全新"Front crash prevention正面撞擊預防系統"項目中，Murano在IIHS測試車道執行時速12英哩(每小時19.2公里)與時速25英哩(每小時40公里)減速科目時，Murano實施自動剎車可降低車輛時速11英哩(每小時17.6公里)，有效防止追撞前車，提前通過NHTSA聯邦規範所要求防止前方追撞系統的性能標準。

Dodge Journey是榜單上表現最糟糕的車款，車艙無法獲得完善防護，A柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了9英吋(約14.4公分)，儀表板與煞車踏板已經變形到傷及人偶的小腿、膝蓋與大腿，有導致腿部骨折等嚴重傷害的風險。人偶的頭部在接觸駕駛座氣囊前已超過氣囊所能涵蓋的範圍，無側氣簾與氣囊防護，更使得人偶頭部與身體暴露在外，有直接碰觸外界物體的極高風險；Dodge Journey自2009年推出自今無任何改善，在IIHS測試中只能獲得Poor(不佳)的評價。

綜觀以上報導，想買車的消費者應該很容易明白車款新舊所存在的安全差異，今後仍將不斷為各位追蹤IIHS所公佈的各項成績並加以報導。

撰文│方志男