入門大戰？Boxster與Cayman車系將搭載2.0升4缸渦輪增壓動力




2015 Porsche Boxster Spyder (Driving shots)


在2014年上半年度，有消息指出Porsche將推出直列4缸渦輪增壓引擎，似乎意味著麾下各車系將會有更入門、平價的選擇？Porsche於2013年下半年所推出的全新車系Macan，入門車型Macan所搭載的動力單元，就是一具直列4缸之2.0升渦輪增壓引擎。但其他車系是否導入4缸動力單元？這項消息一直沒有確切答案，原廠計畫似乎也一直改變，直到日前Porsche執行長Matthias Müller才表示，Boxster與Cayman車系將可望改搭4缸渦輪增壓引擎，取代既有的水平對臥6缸自然進氣引擎。



雖然打造Baby Boxster的計畫告終，但Porsche仍持續致力於4缸渦輪動力單元的配置，2016年的Boxster與Cayman車系，將以4缸渦輪引擎取代原先的水平對臥6缸自然進氣引擎。

U-CAR在2014年底時，曾經為大家報導過，Porsche原本有意打造Baby Boxster車系，也就是更平易近人的Porsche 718計畫，雖然最終在考量品牌應有之價值與形象後，該計畫胎死腹中，但原本Porsche預期為718所搭載的動力單元，就是一具4缸的引擎。



在2014年時，Porsche原本有意重啟718之名，打造更入門的跑車座駕；718乃是品牌歷史上，曾於1950~1960年代，在許多賽事上有著出色表現的718 Spyder的名字。

其實從近年車壇動態來看，會清楚發現高級品牌已大舉向下延展戰線，而一般級距品牌也在鞏固市場之餘，積極向上攻略，以Porsche Macan車系為例，2014年4月於國內正式發表時，入門車型為Macan S以及Macan S Diesel，價格分別為278萬以及273萬元。隨後於2014下半年度導入了Macan 2.0T，售價落在248萬起，讓入主Porsche的門檻來到250萬以降。



Macan車系最後現身的，就是搭載2.0升渦輪增壓動力的Macan 2.0T，價格也是車系最為入門的248萬起。

Porsche推出Cayenne之際，顛覆了品牌專精跑車的刻板印象，雖然引來正反兩極的討論，但對於品牌獲利來說有著絕對正面的助益，甚至許多人會說，沒有Cayenne的成功，就沒有918 Spyder的問世。撇開了包袱後的Porsche，陸續又推出了Panamera以及Macan，但跑車系列的作品並未因而喪失，911家族之外，Boxster以及Cayman持續展現Porsche在跑車製造上的功力，因此原廠在2014年底時，取消了718的計畫，以維持Porsche跑車的高階產品特質。

根據消息指出，Porsche原本預計在下一代的Boxster以及Cayman車系上，才會採用4缸渦輪增壓引擎的動力配置，但如今卻搶先在2016年就要導入；目前僅是藉由執行長的發言，確認動力系統的變更，但詳細數據尚未有確切資訊。歐洲媒體推測，預計將搭載於Boxster與Cayman上的4缸動力系統，很可能會有2.0T以及2.5T兩種版本，2.0T版本之數據應當會在300匹上下，但2.5T之版本則能逼近400匹之譜。

不同於Macan搭載2.0T引擎來做為入門選擇，Boxster與Cayman車系所採用的4缸渦輪增壓引擎，應當是取代既有的水平對臥自然進氣6缸配置，只是，Boxster與Cayman車系乃是中置引擎設計，渦輪增壓的散熱問題解決，會是最值得注意的差異性。



雖然以4缸渦輪增壓動力取代原有大排量引擎，具有輕量、效能等優勢，但Porsche傳統的自然進氣樂趣應當不能捨去，也就是說，未來Boxster與Cayman車系改採4缸渦輪增壓動力，但定位較高的911車系，應當會保留傳統水平對臥6缸的配置才合理。

以現行動力科技來說，小排量渦輪增壓引擎取代既有的大排量自然進氣，是相當合理、也符合效能的方式，但Porsche傳統的大排量自然進氣特色，也應當會在高階車系，也就是911車系中保留，因此，未來Porsche家族中，Boxster與Cayman車系應當不會再有水平對臥6缸車型，而911車系中則會有4缸、6缸的多重選擇，才是最為合理，滿足不同消費需求的配置。

撰文│林柏攸