為中國市場縮排氣量，R8和Huracán將採2.5升引擎?




Premiere am Wörthersee 2015: Audi TT clubsport turbo


根據國外媒體報導，Volkswagen 集團為了強化在中國和亞洲市場的占有率，Audi R8和Lamborghini Huracán可能採用直列5缸2.5升引擎，該引擎來自於Audi TT Clubsport Turbo概念車；相當於將現行R8 和Huracán 5.2升V10排氣量和氣缸數減少一半。



Audi TT Clubsport Turbo 搭載的全新5缸引擎，擁有最大馬力600匹和最大扭力66.1公斤米。

Audi R8為了中國市場進口稅率，可能採用高功率、小排氣量引擎

Audi董事會成員Ulrich Hackenberg 最近對國外媒體批露：中國和亞洲地區國家需要以較小排氣量的引擎來開拓市場。Lamborghini老板Stephan Winkelmann也提出類似的建議，原因是亞洲國家對進口新車的稅金係依照排氣量成等比級數的升高，讓擁有大排氣量的V8和V10引擎的跑車，引進成本太高，市場反應較沒有競爭力。



2016年R8。為了在中國市場有競爭力，未來R8可能採用Audi TT Clubsport Turbo概念車所配置的直列5缸2.5升引擎。

Audi曾多次否認有關R8使用小排量引擎的傳聞，但車廠為了分食中國市場大餅，做出客製化的產品，並不在少數，例如：長軸版的Audi A4 L、A6 L與BMW 5 Series L等。雖然Audi TT Clubsport為概念車，但引擎功能發展完整，在不久的將來出現在量產車上，並不足為奇。但這顆5缸引擎是否裝置在R8或 Huracán上，主要將取決於Volkswagen 集團對中國市場銷售超級跑車的需要有多強烈而定。



2015年Lamborghini Huracán。VW集團旗下的超跑，考量中國市場進口稅費級距下，可能就排氣量議題，有所因應。

中國大陸新車進口稅，讓VW集團的超跑不易生存

以中國大陸新車進口稅金來看，排氣量2,000c.c.以下的車輛，消費稅在9%以下，對新車進口相當友善；但是隨著排氣量增加，進口稅金增加程度以指數方式跳升，最高級距是排氣量大於4,000c.c.時，消費稅率達40%，不僅稅率成等比級數上升，另外在計算公式上，也強化稅率比重，造成4,000c.c.以上車輛的進口稅金出奇的高；這樣的稅率制度，造成Audi 4.2升V8引擎車款，與更高一級的V10引擎車款同樣落在4,000c.c.以上級距，讓V8引擎車款在中國市場毫無競爭力。

中國大陸新車進口稅計算方式

    進口稅款=關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值稅(17%)

    消費稅額=(完稅價格+實征關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)

    增值稅額=(完稅價格+實征關稅+實征消費稅)×增值稅率

    【注意】消費稅額在計算過程中，因除以(1-消費稅率)，讓稅金呈指數跳升。例如：完稅價格100萬元，4.0升以上，進口稅總額為143萬元(不含完稅價格)；若小於4.0升(大於3.0升)，則進口稅總額為95萬元(不含完稅價格)。兩相比較為1.5倍。

中國進口汽車消費稅率表

    排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

    排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%

    排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%

    排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%

    排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%

    排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%

    排氣量在4.0升以上的 40%

在中國和亞洲區市場一直存在進口稅金合理性的問題、進口數量配額多寡的問題、引進時機和相關複雜的問題，以及當地官員是否希望國外車廠解決上述的問題等，所以針對超跑是否換搭小排氣量引擎這個問題，Audi Quattro負責人Stephan Reil對國外媒體表示：集團內部已經討論過，但還沒有具體行動。

Audi TT Clubsport Turbo 5缸引擎，發展潛力很大

Audi TT Clubsport Turbo 搭載的全新5缸引擎，最大馬力600匹和最大扭力66.1公斤米，似乎是一個不錯的解決方案，雖然這顆引擎的馬力與R8的540匹和R8 Plus的610匹引擎動力有所重疊；但是，5缸引擎會讓人直接聯想到Audi quattro的歷史，是由5缸引擎發跡，有加分效果。



48V電力系統，可驅動電子機械壓縮器在低速時由電動馬達來帶動，在低轉速域讓車輛獲得很大的推進力道。

這具新的2.5升5缸引擎，由1個渦輪增壓和1個電子機械增壓一起運作，在低速時由電動馬達來帶動，因此可以在低轉速域取得最大的推進力道，消除了由渦輪增壓系統帶動車輛時的遲滯現象，而渦輪增壓系統則適合在高轉速域工作。

電子機械增壓，過重而且價格昂貴，還未到量產時機

Audi quattro GmbH總裁Heinz Peter Hollerweger表示：目前電子機械增壓器需要配備48V電力系統和鋰離子電池組，但設備過重且價格昂貴，現階段先暫時擱置；直到有更輕、更便宜的解決方案出現，才會大量的應用。



雖然電子機械增壓，過重而且價格昂貴，還未到量產時機；但在2006年，Volkswagen 汽車集團就開始販售Glof GT雙增壓引擎的汽車，它採用1.4升4缸引擎，外加2個低轉速域時由皮帶驅動的機械增壓和高轉速的渦輪推動。
要價千萬元的超跑，可以接受小排氣量的增壓引擎嗎?

要價千萬元以上的超級跑車，以自然進氣引擎、大排氣量、大馬力、高扭力、超越一般跑車的極速與加速自豪，隔著透明的引擎蓋，看到頗為壯觀的心臟，聽到膨湃的聲浪，讓超跑買家下單；如果，為了進入中國市場，VW集團客製化的5缸2.5升引擎Audi R8和Lamborghini Huracán，將挑戰或巔覆傳統超級跑車的印象；結局為何，將考驗VW集團高層決策者的智慧。

撰文│丁思萱