246萬起，第3代Audi TT / TTS台灣正式發表(完整版)




Audi TT 2015 - Lanzamiento Perú


Audi Taiwan於2015年7月24日，在台北市信義區的克緹廣場正式推出第3代Audi TT 雙門跑車，提供TT 45 TFSI quattro與高性能的TTS 兩種車型，會場中在Audi Taiwan的揭示下，TT 45 TFSI quattro與TTS正式售價分別為246萬與312萬，其中45 TFSI quattro車型維持與前代車系相同的入門價格，而TTS售價則較45 TFSI quattro增加了66萬元。



Audi Taiwan於2015年7月24日正式推出第3代Audi TT車系，提供TT 45 TFSI quattro與高性能的TTS 兩種車型，正式售價分別為246萬與312萬，其中45 TFSI quattro車型維持與前代相同的基礎售價。



外觀回歸第一代俐落線條

在外觀部分，Audi TT延續第1代外觀的基礎，打破第2代的波浪元素，為第3代注入更多簡潔有力的線條，讓第3代的TT回歸簡單與俐落的感覺，同時第3代Audi TT車頭也融入了最新世代的Audi R8設計。在車側部分，前輪拱弧線、自前葉子板畫過車門，延伸至車尾，並與尾燈接合為一體。



Audi TT延續第1代外觀的基礎，打破第2代的波浪元素，為第3代注入更多簡潔有力的線條，讓第3代的TT回歸簡單與俐落的感覺，同時第3代Audi TT車頭也融入了最新世代的R8設計。



在第1代圓弧造型設計概念下，融入第代3代強調的剛硬線條，切割出立體的幾何圖形，因此構成了6角盾形車頭。車尾幾乎從任何角度看，都是第1代所強調的圓弧造型。圖為TT 45 TFSI quattro。



在車側部分，前輪拱弧線、自前葉子板畫過車門，延伸至車尾，並與尾燈接合為一體。車尾保留第一代原形設計，相較之下，TTS的尾部加入大型Diffuser，整體外觀更為動感，而尾部排氣管，也增加到4支，更能襯托運動化風格。

6角盾形氣壩，外觀改變主要重點

車頭部分6角盾形氣壩的鉗入，並不會讓Audi TT車頭顯得突兀，如果將目光由引擎蓋兩側的摺線順勢往前延伸，與大燈上方引擎蓋的切線，兩者所夾出的幾何形狀來看，6角盾形氣壩的出現就顯的理所當然。另外，相較於頭部設計，車尾部分，亦加入新元素，包含LED第三煞車燈、電動後擾流尾翼、專屬鋁合金油箱蓋等。



車頭部分6角盾形氣壩的鉗入，並不會讓Audi TT車頭顯得突兀，如果將目光由引擎蓋兩側的摺線射順勢往前延伸，與燈具上方引擎蓋的切線，兩者所夾出的幾何形狀來看，6角盾形氣壩的出現就顯的理所當然。車尾部分，包含LED第三煞車燈、電動後擾流尾翼、專屬鋁合金油箱蓋等。

相較於第2代，儘管與前代的車身差異不大，但軸距卻增加了37mm，達到2,505mm，搭配減重50公斤，在這樣的進化之下，原廠表示第3代Audi TT擁有比2代更好的駕馭感受。



相較於第2代，儘管與前代的車身差異不大，但軸距卻增加了37mm，達到2,505mm，搭配減重50公斤，在這樣的進化之下，原廠表示第3代Audi TT擁有比2代更好的駕馭感受。

以駕駛者為導向的12.3吋儀表螢幕，是內裝最大的亮點

至於內裝部分， Audi TT的最大亮點在於方向盤後方12.3吋的全智能液晶儀表，原廠表示，這個設計是以駕駛者為導向的概念設計的，透過這個介面，即可切換時速/轉速表、衛星導航地圖、行車電腦、MMI中文化多媒體系統，而這套系統亦可以透過多功能方向盤、中文聲控辨識系統、以及中控台的按鈕作直覺式的切換。



Audi TT的亮點在於方向盤後方12.3吋的全智能液晶儀表，透過這個介面，即可切換時速/轉速表、衛星導航地圖、行車電腦、MMI中文化多媒體系統，而這套系統亦可以透過多功能方向盤、中文聲控辨識系統、以及中控台的按鈕作直覺式的切換。

其次是類渦輪葉片出風口、與新空調開關設計

至於冷氣出風口的設計也獨具巧思，因應賽車化運動外觀，而設計成類似飛機渦輪葉片的形狀，空調開關也獨樹一格，被安置於出風口的正中央。而左右兩側出風口中央開關，則是分別控制前座電熱椅功能。至於其它標配還有引擎自動啟閉系統、跑車式轉向系統、電動擾流尾翼、以及定速巡航等。



至於冷氣出風口的設計也獨具巧思，因應賽車化運動外觀，而設計成類似飛機渦輪葉片的形狀，空調開關也獨樹一格，被安置於出風口的正中央。而左右兩側出風口中央開關，則是分別控制前座電熱椅功能。

而更具跑車化外觀的TTS，則特別增加全LED頭燈、動態指示方向尾燈、專屬鋁合金塗裝後視鏡、菱格紋縫線附類麂皮跑車座椅、以及霧面髮絲紋鋁合金飾板。

2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，兩種馬力調較輸出

至於引擎部分，Audi為TT 45 TFSI quattro搭載2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，在缸內直噴渦輪增壓的技術下、與AVS技術搭配下，最大馬力達230匹，最大扭力達37.7公斤米，最大扭力可於1,600轉即可全數爆發，並延伸至4,300轉。搭配S tronic 6速自手排變速箱，由靜止加速至時速100公里僅需5.3秒，並且維持燃油效率為達每公升可行駛15.6公里。

而更強悍的Audi TTS，則是以相同的引擎本體，則調較出310匹最大馬力，與38.7公斤米的性能表現。同樣搭配S tronic 6速自手排變速箱，由靜止加速至時速100公里的時間、可進一步壓縮至4.6秒，最高時速為250公里。而Audi TTS所配置的quattro系統，是以後輪軸為主要驅動設定的專屬調校，最多可將扭力100%分配置單一車軸。如果覺得這樣還不能滿足，也可以選配主動式電磁感應懸吊系統，讓Audi TT車身可以再降低10mm，同時也讓懸吊硬朗化，讓車子的操控性更加強化。



更強悍的Audi TTS，則是以相同的引擎本體，則調較出310匹最大馬力，與38.7公斤米的性能表現。同樣對應S tronic 6速自手排變速箱，讓0-100公里加速進一步壓縮至4.6秒，最高時速為250公里。

面對不斷進化的Audi TT，不論外觀設計，內裝風格，甚至是引擎動力，均超越前代，原廠表示，目前接獲的訂單已經超過30張，其中有4張是TTS，已經超乎其預期，原廠並預計全年將會有超過300輛的實力，對於原廠樂觀的態度，期待未來也能實質表現於銷售上。



面對不斷進化的Audi TT，不論外觀設計，內裝風格，甚至是引擎動力，均超越前代，原廠表示，目前接獲的訂單已經超過30張，其中有4張是TTS，已經超乎其預期。

撰文│郭哲銓、周可韻 攝影│徐敬昕