『大家對於後胎的抓地力都廣為討論.    特別是小E (Pol Espargaro), 他笑著說道「哇! 這真的是
很驚人」它簡直就是資格賽用胎.』

Brno 在週一的賽後測試中下雨, 導致米其林無法測試 2016 年版的光頭(乾地)胎.

在捷克的測試, 或許是車手們最後一次測試米其林胎在 11 月時法國廠商取代普利斯通之前的最後一次測
試了, 屆時還會在 Valencia 舉行賽後測試.

『後胎的結構已經幾乎定下來了, 而且後胎的胎型也已經確定.   所以我們只需要對我們尚未測試過的賽道
做配方上的調整, 而我們目前仍致力於前胎的工作上.』米其林賽車部經理 Piero Taramasso 說道.

『我們帶來了一些針對前胎的新解決方案, 用同一種胎型下的兩種不同製程, 以及三種不同的配方.  而後輪
則維持相同的胎型, 兩種製程, 以及兩種配方.    而這都是在下雨之前的規劃.』

前胎在研發的過程, 車手們在雪邦及 Mugello 發生一些大摔車後, 登上頭版新聞;  而世界冠軍領先者 Rossi,
Lorenzo 及小馬在義大利測試時全部都摔車了.

『在雪邦的測試中的確有問題, 在 mugello 的測試中也是.     輪胎看起來運作正常, 但是當去推前輪時會出
問題 (原: pushing the front)』Taramasso 又說道.      『我認為這是前後胎之間的抓地力平衡問題.』

米其林的後胎抓地力特性，與普利斯通是南轅北轍。    而日本廠牌的胎則提供絕佳的前胎抓地力，現役的
賽車乃是對應這個特性來設計及開發的。

「我們的前胎在現階段似乎是碰到了困難。    而後胎的抓地力則是好的。    它很輕鬆、也表現得很不錯。
這也是我們的成績、單圈遠優於僅可接受的低標，我是這樣認為啦。」Taramasso 說道。

雖然看起來普利斯通和米其林的單圈時間沒有顯著的差異（官方單圈成績要等到 Valencia 才會公開），
Taramasso 承認兩個胎廠的抓地力在對比之下造成「極大的影響」。

而會造成這樣的結果也有部份的原因是，在車手們花了好幾天在普利斯通輪胎上找到最佳騎乘設定及騎乘
風格之後，就直接換上米其林輪胎所致。

「在 Valencia 的測試之後，我相信車隊都會將設定朝向米其林的正確方向， 一個適用於我們輪胎的方向。」
Taramasso 說道。     「我們每一次做的一日測試，對他們其實是沒有任何幫助的。      所以車隊一拿到車，
又會把它設定成適合目前的輪胎供應商。     我們只能測一天，所以他們沒有辦法做出好設定、輪胎測試、
長跑⋯等等，這樣的情況並不是一個合適的條件。」

儘管如此，前胎問題也正在改善中，有部份原因是因為車手們愈來愈習慣米其林輪胎了。

「目前看來，情況是愈來愈好了」Taramasso 說道。   「其中一個理由是我們也致力於改善輪胎，從雪邦起
一直持續到 Mugello。    正式車手們告訴我們正往對的方向改善中，這很有幫助。」

「而對車隊來說，現在他們已經開始瞭解我們的輪胎如何運作了。   所以，我們每次與他們做測試，他們的
設定都愈來愈好。   而車手們也已經瞭解它與普利斯通的不同之處了，所以在騎法會有所改變。」

「當你把一切拼湊在一起之後  -  車手、設定、技術知識提昇⋯等等，目前 每一件都走在正確的方向上。  再
回到前後胎抓地力上的匹配來說，在前後胎的平衡上也改善了誧多。」

由於在 Brno 只能提供雨胎或中性胎 (頭排車手們選擇留在車庫不出門), 所以最新的光頭胎資料停留在暑假時
小馬和 Pedrosa 在 Misano 的測試中做出來的數據.