關於 " 進氣歧管 " 的積碳問題
事實上由於汽車在使用燃油的差異，空氣品質的不良以及無定期性保養的情況下，很容易在噴油嘴、進氣歧管內形成積碳，造成噴油嘴霧化不良進而造成燃燒不完全，使燃燒室和進排氣閥上產生大量的積碳，如不及時清除，將會使發動機磨損加劇，耗油性能大大降低。
( 簡單的說就是 ~ 燃燒不完全 )~

積碳到底對車輛性能會有什麼樣的影響，為何眾人莫不除之而快呢？這可以分為三個部份來解釋。

第一點 : 當積碳黏附在活塞頂與燃燒室頂時，將會逐漸減少燃燒室容積，也就是說汽缸壓縮比將會越來越高，當壓縮比過高的時候，引擎容易產生爆震現象，就會在引擎負荷較大或是催加油門時，聽到由汽缸內傳來的金屬ㄎ一ㄤㄎ一ㄤ聲。爆震會使引擎出力降低、嚴重時會更會損傷內部機件。

第二點 : 積碳黏附在進排氣門時，會影響混合氣進入燃燒室的效率，而且當積碳黏附於氣門時，將造成氣門重量的增加，在氣門高速上下往復動作時將放大這樣的影響，造成氣門動作不協調，形成大量動力流失。

第三點 : 混合油氣在進入燃燒室的過程中，將會被積碳所吸附，降低實際能夠燃燒爆炸的混合油氣量，影響動力輸出。 另一個在引擎系統中會影響動力表現的，就是吸附在進氣歧管中的油泥。或許有人會懷疑，為何在進氣門前的進氣歧管會產生油泥，這就得要先來瞭解引擎ＰＶＣ(Positive Crank Case Ventilation )閥的工作原理。當引擎運作時，引擎室在進氣、壓縮、爆炸、排氣等行程中，油氣、廢氣等將會經由活塞與汽水間的間隙溢入曲軸箱中被曲軸激烈攪拌下將會與油底殼內的機油混合，經由引擎本體高溫的催化下，將造成油氣。這油氣透過ＰＶＣ閥作用，利用引擎真空導入進氣歧管重新燃燒以降低污染，但是，這個動作卻會造成回收油氣在進氣歧管中產生油泥。另外，進排氣門在短暫的開啟重疊時間中，高溫排氣反衝入進氣歧管。此時高達８００℃的高溫氣體也會另歧管內的油氣形成積碳與油泥。

因此，在一具引擎中，油泥、積碳的發生是無可避免的，只是經由完善保養以維持各機件運作良好，以及使用較佳的機油，可以減緩油泥與積碳積存的速度，避免惡性循環。

老車一定有的.火朱.藥水洗？自己的車子自已知道

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