Toyota氫燃料電池車Mirai，也要投身拉力戰場考驗戰鬥性格




TMG GT86 CS-R3 in Action



2016 Toyota Mirai FCV – OFFICIAL REVIEW


電動車出現在賽車場上，如今已經不是稀奇事，但從車廠將之投注在賽事上的舉動來看，清楚能夠了解到，各大品牌所要訴求的，乃是替代能源車款並不僅是減少石化能源運用、節能減碳的花拳繡腿，而是性能表現也同樣實力精彩。Toyota在2015年初所正式發表的氫燃料電池 (Feul-Cell Vehicle) 量產車款Mirai，日前推出了NASCAR賽事的前導車款後，近日則是在拉力賽事中現身，除展現Mirai的多種可能性外，也為Toyota預計2017年重返WRC賽事做足準備。



Toyota在2015年推出量產版本的氫燃料電池車款：Mrai，為展現其性能與實用性優勢，Toyota也特別讓Mirai擔任NASCAR前導車。

或許國內多數消費者對Toyota品牌的刻板印象，乃是國內新車銷售的龍頭，打造符合多數消費者需求的交通載具，但Toyota其實在性能與賽事上也多所涉獵，例如2015年的WEC耐久賽事 (World Endurance Championship) 中，Toyota就是以TS030 Hybrid應戰。事實上，Toyota曾經在許多級距賽事中，都曾創下不少佳績，只是近年集團更行注重多數消費者需求，而較少在運動賽事上著墨。



Toyota針對不同賽事，也推出不同賽事規格的工廠賽車，上圖為拉力賽事的GT86 CS-R3，下圖則為2012年所推出的GT86 CS-V3。

在2015年1月底，Toyota先行發表了針對R3級距賽事，所打造的86拉力賽事版本：GT86 CS-R3，這也是繼2012年推出場地賽專用的86 CS-V3後，TMG (Toyota Motorsport GmbH) 針對86車系所推出的另一款賽車，無論是CS-V3還是CS-R3，都是提供給私人車隊購買參賽使用。Toyota 86 CS-R3發表後不久，原廠再行揭示了Yaris WRC，同時宣布將於2017年賽季重返WRC戰場。

Toyota也找來了4屆WRC世界冠軍的Tommi Mäkinen，擔任自家廠隊GAZOO車隊的領隊坐鎮，顯見對賽事的看中與認真；除了國際級、大型的賽事活動打響名號之外，Toyota實際上也有舉行自家品牌的統一規格賽事，展現Toyota車款在性能與操控上的本色，也展現汽車工業的應有做為及成就，透過賽事的極限嚴苛環境考驗，來揭示自家車款的耐用性與安全性。



GT86 CS-R3動力系統並未更動，主要是進行必要的安全防護，包含增加防滾籠、賽車座椅等。

現身於WRC賽場上的Toyota Mirai，雖然並非正式參與WRC德國站的競賽行伍，但透過在Special Stage的演出，還是完整地將Mirai不僅實用更具競爭本能之產品力，完整展現在眾人眼前。以電動馬達驅馳的Mirai，擁有154匹 (PS) 的最大馬力，從靜止加速到時速62英里 (時速99.2公里) 需時9.6秒，而這輛WRC版本的Mirai，並未針對動力進行強化，僅在車室內加入防滾籠、賽車座椅，強化制動系統。

比較有趣的，應當是電動車最讓消費者不習慣的，當屬充電所需時間太長，不若汽車加油的快速，因此電動車款要與一般汽柴油車款同場較勁，並非容易之事；但氫燃料電池車款的動力來源乃是高壓氫，也就是說，補充能源方式與加油一樣，只是內容物換成高壓氫，因此不須長時間等待補充能源，或許也更為適合在拉力賽事中嶄露頭角。不過，如果真的以氫燃料車款來參與拉力賽事，那麼，安全上的考量，恐怕會是FIA所必須著重的一項要務了。

撰文│林柏攸