綜效馬力達573匹，Honda公佈新一代NSX完整細節


Honda醞釀已久的新世代品牌頂級跑車NSX，在量產時程經過多次延宕之後，終於在最近陸出曙光，原廠也在官網上公佈新一代NSX的所有細節，並已確定會在2016年於美國俄亥俄州的PMC (Performance Manufacturing Center) 工廠進行量產。其中無論美規的Acura NSX或是歐規的Honda NSX，都同樣會產自PMC工廠。



即將在2016年開始量產的新一代NSX，是最早邁向油電之路的日系頂級跑車。

NSX是Honda在1990年推出的頂級跑車，用來和Toyota Supra、Nissan GT-R及Mazda RX-7等1990年代紅極一時的日本跑車分庭抗禮，其中NSX還是唯一採用中置引擎、後輪驅動的MR配置，搭配上低扁的車身，讓它贏得「東洋法拉利」的美名。



1990年問世的NSX，當時以鋁合金車身、高轉速自然進氣引擎，搭配上MR配置，讓它贏得東洋法拉利的美名。

距離初代NSX問世至今已25年之久，全新第2代傳人將採用和前輩相同的MR設計，不過動力系統加入劃時代科技，讓全新NSX成為一輛具備純電行駛能力的油電複合動力跑車，並在電動馬達的輔助下具備了四輪驅動的能力。

Honda表示新一代NSX的開發過程，整合全球Honda的資源，其中動力核心Sport Hybrid Power Unit在日本栃木縣開發、車體、底盤、電裝件、內裝及系統整合的工作在美國俄亥俄州的Raymond進行，造型設計則是由位在日本和光的設計中心執筆，最後在美國洛杉磯的Acura Design Studio進行最終量產前準備。



新一代NSX的動力核心Sport Hybrid Power Unit在日本栃木縣開發、車體、底盤、電裝件、內裝及系統整合的工作在美國俄亥俄州的Raymond進行，造型設計則是由位在日本和光的設計中心執筆，最後在美國洛杉磯的Acura Design Studio進行最終量產前準備。

新一代NSX除了高科技之外，Honda另將「以駕駛為本」的理念作為NSX的設計核心，並期望帶給駕駛者「零遲滯 (Zero-delay) 」的操駕感受，以及全新的「N」ew 「S」port 「X」perience駕駛體驗。




Engineering A Dream: The Acura NSX


3馬達+3.5升V6雙渦輪，573匹最大馬力達成

新一代NSX的動力源自全新的Sport Hybrid SH-AWD Power Unit系統，由3.5升V6雙渦輪引擎、Twin-Motor Unit (TMU，前軸馬達)、Direct Drive Motor (後軸馬達)、9速DCT雙離合器變速箱 及鋰電池系統 (IPU+PDU) 一同架構而成，替新一代NSX帶來573匹的系統綜效最大馬力，及191英哩/小時 (約306公里/小時) 的極速實力。



新一代NSX的動力系統由3.5升V6雙渦引擎，以及分別置放於前軸及後軸的3馬達系統架構而成。

其中的動力要角：3.5升V6雙渦輪增壓引擎，採用75度夾角設計及競技化的乾式油底殼設計，原廠表示可有效降低車身重心，並在激烈操駕時依然能提供充足的潤滑效果。此外，引擎壓縮比設定在10.0：1，渦輪系統增壓值則為1.05bar，搭配上電子式洩壓閥，以及大量採用鍛造引擎內部組件，包含進排氣門機構、曲軸及活塞連桿等，讓這具引擎不僅擁有強健的體質，更可輸出500匹最大馬力 (6,500~7,500轉) 及56.1公斤米的最大扭力 (2,000~6,000轉)。

負責傳遞動力至後軸的，則是一具9速DCT雙離合器變速箱，原廠表示1檔~8檔均為密齒比的設定，替NSX帶來綿延不絕的加速性能，而寬鬆的9檔齒比，則賦予NSX省油節能的特性。至於巧妙安插在引擎與變速箱之間的Direct Drive Motor後軸馬達，具備47匹/15.1公斤米的性能輸出，其作用除了輔助引擎輸出動力之外，同時也是發電機能鋰電池模組充電，還能供應電力給前軸的TMU雙馬達系統。



與引擎及變速箱整合在一起的後軸電動馬達，擁有47匹/15.1公斤米的最大動力，同時也兼具發電機的功能。

前軸TMU雙馬達系統，讓NSX可以純電行駛

全名為Twin-Motor Unit的前軸雙馬達系統，是新一代NSX具備四輪驅動及純電行駛能力的要角，並在減速時畫作動能回收系統來替鋰電池充電。TMU的兩個馬達各自擁有36匹/7.5公斤米的動力輸出能力，且透過單向離合器及雙小齒輪減速機構的設計，讓前軸具備扭力分導 (Torque Vectoring) 功能，並成為Direct Yaw Control (DYC) 系統中的一環，讓新一代NSX擁有更強、更穩定的過彎能力。



前軸的TMU雙馬達系統不僅輔助動力輸出，更具備扭力分導及單獨驅動NSX前進的能力。

TMU系統的DYC功能無論在任何車速下都會發生作用，不過一旦車速超過200公里/小時，TMU就會中斷動力輸出，減少機件運轉阻力使NSX擁有更強的高速巡弋能力。此外，當NSX以Quiet Mode (靜音模式) 行駛時，TMU系統將完全負責NSX前進的動力所需，達道純電行駛的狀態。至於新一代NSX的鋰電池系統，包含PDU (Power Drive Unit) 及Intelligent Power Unit，則以「T」字型的特殊安排，分別隱藏在中央通道下方及座椅後方。

搭載4模式IDS系統，複合材料打造高強度車體

新一代NSX可透過IDS 整合式動態系統 (Integrated Dynamics System) ，依行駛需求在Quiet、Sport、Sport Plus及Track等四種模式切換。IDS整合了轉向、煞車、懸吊、引擎、變速箱、電子車身穩定控制系統及Sport Hybrid SH-AWD四驅系統於一身，並會依所選模式針對各部分進行調整，帶來最符合駕駛所需的狀態。此外，IDS同時還會連動AEV (Active Exhaust Valve) 主動式排氣閥門及ISC (Intake Sound Control) 進氣聲浪控制系統，原廠表示在Quiet及Track模式間有25dB的差距，讓新一代NSX能兼顧安靜及熱血的駕駛氛圍。



同時擁有油電動力及電動四驅能力的新一代NSX，整體性能表現能否勝過Nissan GT-R？是最另全球車迷好奇的地方。

相較於經典的初代NSX，新一代車型的車身尺碼拉長40mm、加寬130mm、增高45mm，前/後輪距也分別外擴145mm及75mm，並擁有前42%、後58%的車身配重比例，車身總重則為1,725公斤。車身由鋁、超高剛性鋼管及高強度沖壓鋼材及複合材料一同構成，少部分零件甚至用鎂打造，車身底盤由碳纖維製成，另可選配碳纖維車頂，讓新一代NSX達到高剛性及輕量化的目標。



新一代NSX擁有非常跑車化的座艙，同時也具備不俗的豪華感，另透過碳纖維及麂皮材質來營造性能氛圍。

底盤方面，新一代NSX採前雙A臂、後多連桿的鋁合金懸吊結構，搭配上前6活塞卡鉗+雙片式368mm碟盤、後4活塞卡鉗+355mm碟盤的Brembo煞車系統，以及前245/35ZR19、後305/30ZR20的Continental CSC 5P高性能輪胎。



撰文│Jeff