汽油Skyactiv渦輪首部曲，Mazda全新CX-9洛杉磯展先曝光




► 2016 Mazda CX-9 - Footage


自2006年紐約車展問世之後，以北美市場開發的首代CX-9車系，就以Mazda大型Crossover跨界休旅之姿，擔綱品牌高階休旅旗艦。現在，相隔9年後，Mazda同樣選擇北美市場，以洛杉磯車展作為第2代CX-9的首演舞台，並於2015年11月19日提前公布產品資訊。第2代CX-9車系最大的精進，除換上全新Mazda Kodo魂動設計之外，引擎蓋下的Skyactiv動力系統精進工程更是重點，此次CX-9搭載的Skyactiv-G 2.5T汽油缸內直噴引擎，首度加入渦輪增壓系統，成為汽油動力的Skyactiv引擎家族，跨入渦輪增壓領域的首部曲。



原本就款CX-9車系其實藉由小改款導入過Kodo的設計元素，但這次全新打造的CX-9才真正算是全車Mazda Kodo魂動設計。



定位為跨界休旅的CX-9車系，除維持寬敞的七人座乘載之外，車體造型更注重流線的跨界運動感。

Skyactiv-G 2.5T新技術改善渦輪遲滯，最大動力250匹

為構思北美市場偏愛大動力汽油引擎的口味，又要兼具良好的環保節能性，Mazda工程團隊選擇鑽研現有CX-5與Mazda6所載的Skyactiv-G 2.5汽油引擎，並首度加入渦輪增加技術，推出全新的Skyactiv-G 2.5T引擎，以取代舊款CX-9所採用的3.7 V6汽油引擎，達到較低排氣量仍可輸出充沛動力的目標，甚至，這一顆新開發的Skyactiv-G 2.5渦輪增壓引擎，所擁有的250匹與42.83公斤米 (420 Nm)，最大動力只略減27匹，但扭力值卻提升5公斤米以上。



藉由新動力科技的開發，Mazda全新CX-9搭載的2.5直噴渦輪增壓引擎可輸出250匹最大動力，直逼前代3.7 V6的動力水準。

要達到降低排量與缸數，卻能維持甚至超越舊款V6自然進氣汽油引擎，Mazda技術團隊維持Skyactiv汽油引擎的核心技術，以89mm缸徑與100mm較高衝程，打造出10.5:1的高壓縮比，同時，首創Dynamic Pressure Turbo動態壓力可變渦輪增壓系統，可視引擎轉速的變化，微調引擎排氣岐管的閥門角度，例如當引擎角度於1,620轉以下，排氣閥門開啟角度較小，保留更多的熱氣流向增壓渦輪，改善渦輪引擎於低轉速較易因增壓值不足所發生的渦輪遲滯現象，同時，為控制增壓組內的最佳廢氣溫度，這顆引擎也搭載一套EGR廢氣循環系統的降溫系統，搭配原有成熟的Skyactiv燃油直噴系統，創造最理想的空燃比與進氣溫度。



藉由新世代的推出，CX-9在座艙介面也更為進步，同時補齊招牌的新世代MZD Connect人機智慧資訊整合系統。

最後，Mazda原廠也初步透露全新CX-9的上市時程，在洛杉磯車展首演之後，將於2016年第1季於北美市場推出，屆時也會搭載i-ACTIVSENSE主動安全系統與智慧型i-ACTIV AWD全時四輪驅動系統。而就Mazda原廠的規劃，北美市場將佔有CX-5年銷量5萬輛的8成左右，持續成為CX-9的主力市場，至於歐洲市場則不會規劃引進。而在台灣市場部分，首代CX-9已導入台灣市場販售，Mazda Taiwan時期仍導入銷售小改款CX-9車系，全新改款的CX-9在動力系統獲得再次精進，應更能符合台灣消費市場的喜好，目前Mazda Taiwan已與原廠展開導入評估作業，後續若有訊息也將持續關注報導。

撰文│高英凱