車用ECU新世代強化術：「數位型」外掛式電腦，可真聰明又有效！「OBDⅡ Link＋供油/點火調整＋APP四模式切換＋自我學習功能」




Lexus IS200t台灣「270hp」式樣現身！




想讓車輛動力脫胎換骨，最基本也最關鍵的強化層面，就是對車輛ECU進行精準又細膩的升級設定！植入可程式化介面雖可輕鬆搞定，不過並非每一種車款都擁有這種升級方式，加上會明顯影響到新車保固，也讓許多想提升愛車動力的車主再三猶豫。隨著車輛強化科技的進化，一向被暱稱「罐頭程式」的外掛式電腦在型式上與功能姓也出現全新蛻變，一款標榜「OBDⅡ接頭＋供油/點火可調＋APP四模式切換＋自我學習」功能，同時可對應不同車種車型的「數位型」外掛型電腦，不但安裝簡單，只要OBDⅡ接頭一插，車輛再經短短的學習里程，動力即可明顯提升，甚至連原廠電腦一向很「九怪」的Lexus/Toyota車系也都能搞定之外，甚至打造出台灣第一輛Lexus IS200t「270hp」式樣，也讓人對其刮目相看.........

取材協力：CircuiTek均埠國際



當前車用ECU的型態設計大量導入整合式概念，加上訊號傳輸進化為CAN Bus光纖數位化型式，除了動力系統，還得同時負責底盤、懸吊、操控等各類輔助電子系統的運算機制，一般道路用車若要進行ECU升級，除了一定得以原廠電腦為基礎，於是當今車用電腦改法也演變為Re-Programmable可程式化、外掛式兩大趨勢！利用原廠電腦配置可重複讀寫Flash ROM的特性，植入具備可程式化介面的手法，雖可全面改寫各項包括進氣、供油、點火、A/F空燃比等設定，不過強化效果是否夠精準夠全面，則完全取決在Tuner調校者本身技術是否全面，加上設定時間長、費用不低廉，同時還會被原廠檢測電腦偵測到而影響到保固，一般對性能不是重鹹口味的「輕食型」車迷與新車主反倒不太適用之下，也促成跨接車輛線組的外掛式電腦崛起。



所謂外掛型電腦的改法，就是利用本身電路模組功能對車況訊號進行修正，透過跨接車輛線組的連結方式，將優化的訊號傳輸給車用電腦計算而達到動力增加的目的！只是屬於傳統的「類比型」外掛電腦，跨接在車輛的類比式線組上，只能針對進氣訊號採用變壓手法將原本A/F進氣訊號的電壓值以固定比例降低，將進氣訊號「以低報高」提供給車用電腦計算，「欺騙」更多供油量而達到增加動力的目的，本身只有這麼一個單一特性，功能性可形容像「死的」一樣，於是也被戲稱為「罐頭」電腦！此類產品雖能提高動力，但連帶也增加變速箱負荷，對於原廠電腦「很聰明」的車種，尤其是配置變速箱扭距訊號的德系渦輪車，原廠電腦一旦察覺到扭距訊號過大，就會亮電腦燈以「鎖壓」方式抒解動力以確保引擎、變速箱壽命，如此也流露出「類比式」電腦特性不夠全面化所衍生的後遺症！如此也促成這款新世代「數位化」式樣的誕生。



不同於「罐頭型」的類比式樣，標榜具備「自我學習」功能的「數位式」外掛式樣，因本身配置OBDⅡ接頭，與原廠電腦連結不需破換原廠線組，因訊號傳擷取與傳遞都屬於數位化型態，可變更的設定項目除了供油項目也延伸到點火層面。而其內部所內建並不是功能固定化的「罐頭程式」，而是提供增進車用電腦運算基準的設定參數組合，之所以可堪稱車用ECU新世代改法，重點也在此！車輛一經啟動後，「數位型」外掛電腦便將升級參數組合導入到原廠電腦的記憶體提供CPU運算，因ECU設定程式完全沒更動，根本不影響車況監測的運作模式，當然也不會出現故障碼，更無損車輛使用壽命！也由於本身具備自我學習功能，即使車輛硬體包括排氣管、進氣濾芯、節氣門甚至渦輪都已經過升級，「數位型」外掛電腦還是可從參數組合中尋求最佳數據提供給車用ECU運算！另外，此產品還有一項新特色，就是具備「Sport +性能化」、「Sport運動化」、「Stock原廠化」與「Eco節能」等四種運作模式，除了可依據各車種不同特性能提供10％∼20％的動力升級幅度，連帶也能增進10％左右的省油性效果。



至於各模式的切換方式，因「數位型」外掛電腦本身具備藍芽接收功能，除了可利用已下載專用軟體的NoteBook筆電控制之外，更能以手機下載專用APP進行，展現出設定便利、輕鬆切換的特性！附帶一提，就是這類「數位型」外掛電腦與實裝車之間的安裝配對作業也能透過手機APP進行，本身對應車種多達5000款以上的它，單單一顆可免費對應3種不同車款，也就是說車主日後就算換車也能繼續使用！要是換到第4、第5輛甚至更多車的話，只要是汽油引擎型式，這顆「數位型」外掛電腦也能繼續使用，只是得付費請代理商做特殊設定而已。



不管產品特色何等多元，只有經過實測驗證，其實才能讓人心服口服！對此，對代理產品深具信心的廠商，特別準備一輛原廠電腦特別「九怪」、市面上幾乎毫無ECU強化產品可用的Lexus車款，進行安裝前、後的Dyno馬力機測試對照，至於車種則是選擇配置8AR-FTS 2.0L L4雙渦流渦輪引擎的IS200t。根據Dyno馬力機實測數據，以引擎淨輸出來說，原廠IS200t的馬、扭力峰質為242.2hp/5150rpm、269.5ft-lbs/3200rpm（37.26kgm），而這輛安裝「數位型」外掛電腦之後並經過短短學習里程之後（總代理建議里程是50∼200km），在馬力機上也拉出270.1hp/5100rpm、302.55ft-lbs/4500rpm（41.82kgm）的引擎淨輸出，完整展現出27.9hp、4.56kgm的提升效果！至於較符合實際行車狀態的輪輸出馬力，安裝前、後則出現19.3hp、3.14kgm（22.7 ft-lbs）的差異，看來花了＄2萬1台幣，所獲得的回報其實還蠻劃算！







作者: Daco

  未來真的可以實現  又要馬兒跑  也不用餵太多草啊!