近年來許多車廠積極投入大筆成本來研發SUV及小型車，加上高油價和全球景氣不佳的衝擊，也使得中大型房車的消費客群轉而考慮排氣量較低、油耗表現更佳的車型。雖然原為市場主流的2.0升車型多少受到波及，不過若從銷售數字來看，2.0升房車卻仍舊保有了應有的佔有比率。因此這一次Yahoo!奇摩汽車也特別為大家挑選國內正夯的六款2.0升房車，並將為讀者點出其各自優點所在。
在這次的集評中，我們分別找來了Ford Focus Powershit TDCi、Mitsubishi Lancer iO、Toyota Corolla Altis 2.0Z、Mazda3 2.0極、Subaru Impreza 2.0RS以及Honda Civic 2.0S共六部國內熱賣的2.0升中型房車，設定的評比項目則包括此級距買家最在意的內裝機能和動力加速等部份。


2.0升級距房車的輪圈以16吋直徑為大宗，外觀上最為誘人的應為Focus Powershit TDCi（左二）及Impreza 2.0RS（右三）的五輻雙肋造型，輪胎規格則首推Lancer iO所配置的215/45R18最具運動調性（左一）。
內裝機能


車體的後半造型（C柱設計和尾廂高度）往往是影響行李廂容積的重要因素，本次量測結果，行李廂空間最優異的為Focus Powershit TDCi（右二），其深度、寬度與高度擁有105.5×105×59cm的帳面數據。 現階段主流2.0升房車的車長約莫在四米五左右，軸距則約達到兩米六，並儘可能將內部空間最大化，以容納4∼5位乘員。另外，行李廂空間亦是此級距房車必須強調的重點。
本次我們則以身高170cm之乘員作為評比標準，由於前座部份各車廠均能夠達到駕駛人的要求，因此我們也特別針對後座與行李廂進行實地測量。量測方式則是在同一乘員坐進前座並調整至最適當坐姿後，再坐入後座以測量乘員頭部與膝部的伸展空間，另外再加上後座橫向寬度。行李廂部份則是分別測量出縱向最長部位和橫向最窄以及高度，藉此讓消費者能夠作為購車時的參考依據。2053_3_1.jpgright -->


這此評比是以身高170cm的乘員作為評比標準，在前座先調整至最佳坐姿後，再坐入後座並測量後座頭部與膝部伸展空間，另外也針對各車測量出後座橫向寬度。


行李廂的測量依據則是分別針對縱向最長深度和橫向最窄寬度以及高度，藉此讓消費者能以實測數據作為購車時的參考依據。
從發表時程來看，Focus Powershit TDCi可說是這次六車中最新的一款，其內裝配備所採用的軟性塑料可為觸感加分，大面積的類碳纖維飾板和金屬黑銀格紋、銀白色系飾板、潛望式自發光四環形式儀錶，更將運動調性融入科技氛圍。座椅當然也有所進化，這次試駕的運動旗艦車款更採用新款平織布與高包覆性的暗紅色跑車座椅，搭配人性化的iPod對應式整合音響系統，亟欲拉攏年輕一輩消費族群。坐入後座後，頭部可伸展空間為6cm，膝部距離前座椅背有18cm，後座寬度則為133cm；行李廂深、寬、高分別為105.5×105×59cm，寬敞表現位居六車之冠！


Focus Powershit TDCi採用新高包覆性的暗紅色跑車座椅，搭配人性化的iPod對應式整合音響系統，亟欲拉攏年輕一輩的消費族群。
Lancer iO除了外觀誘人，內裝部份也展露出運動氛圍。酷黑座艙中編入了極具運動風的座椅，也強化了腰側及腿部支撐性，菱格紋皮飾則增添了造型上的變化，三幅方向盤及排檔頭均以烈焰紅色縫線點綴，握感紮實就手。中控台採用類碳纖維環艙飾板，營造出熱血澎湃的座艙環境。坐入後座後，頭部可再向上伸展6cm，膝部距離前座椅背則有22cm，後座寬度為132cm；行李廂深、寬、高則為96×84×53cm，帳面數據較不佔優勢，使用時也必須搭配後座才能夠置入大型的行李物件。


Lancer iO以酷黑座艙中編入極具運動風格的座椅，菱格紋皮飾則增添了造型變化，三幅方向盤及排檔頭均以烈焰紅色縫線點綴，握感紮實就手。
Altis 2.0Z的內裝以黑色為基調，將類金屬飾板分置於中控台、排檔座、門板與方向盤面上，搭配金屬踏板營造出撩人的內在美。大小適中的三幅式方向盤也導入了多項控制功能。搭載四速自排變速箱的Altis 2.0Z更配有方向盤換檔撥片，可增加駕馭樂趣與便利性。在其他配備方面，Altis 2.0Z雖然追加電動天窗，但是卻捨棄了VSC電子車身動態穩定系統及TRC循跡控制系統，看來原廠似乎是以便利性配備來換取安全科技。後座乘員的頭部、膝部空間經過測量後分別為5cm與20cm，乘坐舒適性僅屬中等；行李廂深、寬、高分別為103×112×53cm，搭配6/4分離後座將可輕鬆變化出多種空間配置。


Altis 2.0Z以黑色為基調，將類金屬飾板分置於中控台、排檔座、門板與方向盤面上，搭配金屬踏板營造出撩人內在美。
在這次徵召的六款車中，Civic 2.0S稱得上是上市最早的一款車，內裝配備自然無法與較新上市的對手一較高低。雙色調中控台利用弧線塑造高科技感，雙層式儀錶板則將駕駛人的行車資訊做了上下兩層的分類，辨識度得重新習慣。不過端看其2700mm的軸距，加上Civic車系在當年導入的機械空間極小化、乘坐空間極大化概念，所造就出的車艙空間倒也相當優異，後座乘員的頭部空間經過測量後雖然只有4.5cm，不過膝部卻有24cm數一數二的寬裕度，值得嘉許！行李廂深、寬、高則為100×103×51cm，期待預計於3月推出的小改款Civic在內裝機能方面的精進！


較早上市的Civic 2.0S採用雙色調中控台與雙層式儀錶設計，2700mm的軸距加上機械空間極小化、乘坐空間極大化概念，也造就出寬敞的車艙空間。
Mazda旗下最受歡迎的Mazda3，經過2007年的改款後在外型、內裝或引擎動力、操控等都有全方面的進化，今年2.0升車型更推出了名為「2.0極」的小改款車型。儀錶維持冷冽調性高科技類金屬設計，搭配頗受歡迎的橘紅光芒湛銀飾圈，中控台與方向盤追加了鏡黑鋼琴烤漆飾板，搭配類鈦金屬飾版提升了座艙整體質感。Mazda3 2.0極也較舊款車新增了HID氣體放電式頭燈和Keyless系統，全面提升了安全性與便利性。後座乘員的頭部空間為6cm，但是膝部空間卻僅有15cm，算是頗為狹隘；行李廂空間表現也不算優異，深度、寬度與高度分別為96×105×57cm。


Mazda3擁有冷冽調性的儀錶設計，橘紅光芒湛銀飾圈與中控台飾板相互輝映，提升了座艙中的整體質感。
Impreza 2.0RS為這次六部車中唯一的進口車，內部座艙也延續了高科技與動感風格，以黑色打底搭配霧銀色飾板加上多功能方向盤，提供駕駛人更完善的操作界面。運動座椅外層包覆上兼顧舒適與動感的布料，加強側向包覆性的設計也更能迎合國人胃口。儀錶雖然不若性能版老大哥Impreza WRX採用高反差橘色光暈設計，但是在判讀上亦不成問題。海灣式中控台與兩側車門則做了完美結合，呈現出高度環繞空間感。後座乘員的頭部、膝部分別具有8cm與25cm的最大游移空間，為六車之冠！但是在車室空間大量分配至後座的情況下，加上為了閃避底盤後半的四驅系統，也相對導致行李廂表現也不不盡理想，深度、寬度與高度分別為99×108×44cm。


Impreza 2.0RS的內部座艙延續了高科技與動感風格，以黑色打底搭配鏡黑鋼琴烤漆飾板，加上多功能方向盤可提供駕駛人更完善的操作界面。




動力加速


除了低轉速大扭力的搭載柴油引擎，雙離合器六速自手排變速箱更是Focus Powershift TDCi的一大優勢，9.88秒的最佳成績也再度為上述兩項科技做了背書！ Focus Powershift TDCi在追加了雙離合器PowerShift變速系統後，不僅換取到更高的換檔效能和駕馭樂趣，也大大提升了Focus車系的整體競爭力，加上跑車化底盤設定，讓整體駕馭表現有極高水準。而其2.0升TDCi柴油引擎的136hp/32.6kgm最大輸出，在低轉速域即可爆發出高扭力的特性，對於短距離衝刺的0~100km/h也確實相當有利。本次0∼100km/h測試是將ESP車身動態穩定系統刻意關閉，再將轉速拉高至2000rpm後以M檔位起跑，最終獲得的成績為10.23秒。值得一提的是，如果切換至D檔模式，反而可跑出更佳的9.88秒成績，達成距離則為161.13公尺，表現相當優秀！2053_15_1.jpgright -->


18吋大腳雖然可能拖累Lancer iO的加速能力，但是拜無段變速箱靈敏加速特性之賜，10.21秒的0∼100km/h加速成績也算交出了不錯的成績單！ Lancer iO在中華三菱的誠意加碼下換上18吋鋁圈及215/45R18規格跑胎，配合全新2.0升DOHC直四MIVEC汽油引擎，最大馬力高達157hp/6000rpm，最大扭力則為20.9kgm/4250rpm。變速系統則採用INVECS-Ⅲ無段變速，並可模擬出六個檔位，駕駛人更可透過方向盤換檔撥片來升降檔位，頗具駕駛樂趣！雖然Lancer iO規劃了M檔位的手排模式，但是由於大腳油門之後，無段變速系統的先天特性可使轉速一路維持在紅線邊緣，也不會有換檔轉速掉落的情況出現，因此這次的加速測試是以D檔來進行，起步前先將轉速拉到2500rpm後隨即鬆開煞車，最終則以10.21秒的成績坐收，無段變速系統的加速優勢可見一斑！2053_16_1.jpgleft -->


Altis 2.0Z的引擎出力雖然不算搶眼，變速系統亦僅為四速設定，但是起步相當輕快，0∼100km/h也跑出10.11秒的不錯成績。 Altis 2.0Z搭載代號為3ZR-FE的新款2.0升直四DOHC 16V引擎，擁有141hp/ 5600rpm、19.3kgm/4400rpm的最大輸出，帳面數據在同級汽油對手中敬陪末座。變速系統則採用了四速手自排，加上方向盤換檔功能，操控樂趣當然有不少加分。0~100km/h的加速測試則是切換至S檔運動模式下進行，但是儘管引擎動力不算搶眼，但是Altis 2.0Z卻出乎意料地跑出10.11秒、達成距離162.03公尺成績，看來除了輕盈的車重搶得先機，在齒比設定上必然也有不少巧妙之處。2053_17_1.jpgright -->


Civic 2.0S的馬力達到155hp，加上變速系統為五速自排，從低速到高速域都有不錯表現，9.88秒的0∼100km/h加速能力也僅次於Focus Powershift TDCi！ Civic 2.0S在動力系統方面搭載了直四DOHC 16V汽油引擎，具有i-VTEC系統輔助，動力輸出則為155hp/19.2kgm，帳面數據已經稱霸其他對手。搭配五速自排變速箱，在加速表現和實用性都有不錯水準，尤其節能表現也十分優異，平均、市區及高速油耗分別為14.4、12.2與18.3km/ltr，優於其他競爭對手不少。這次加速測試則是將其VSA車身動態穩定系統予以關閉，並以S檔位將轉速拉到2000rpm進行衝刺，最終跑出了9.92秒、達成距離160.35公尺的最佳成績，加速表現僅次於Focus Powershift TDCi的9.88秒！2053_18_1.jpgleft -->


Mazda3 2.0升車型的引擎出力頗具水準，但是四速設定的自排變速箱卻也不若對手們的五速吃香，0∼100km/h最佳成績則為10.39秒。 Mazda3 2.0極則擁有絕佳動感外型，四門房車款共有1.6升以及2.0升兩種排氣量設定，Mazda3 2.0極則是搭載排氣量為1999cc的直四DOHC 16V汽油引擎，擁有150hp/19.2kgm的最大輸出。變速系統則是採用四速手自排，駕駛人能夠將檔位切換至M模式進行更自由的操控，但是由於在M檔下系統無法自動進檔，因此在0~100km/h加速測試中若非要以手排模式駕駛，就得以D檔一般模式測試。幾趟下來發現起步時轉速拉高至2500rpm時最能為有利，也造就出10.39秒最佳成績，達成距離則為166.04公尺。2053_19_1.jpgright -->


Impreza 2.0RS的四驅底盤在0∼100km/h加速過程中佔不到優勢，較高的車重反而拖累了成績，最終僅能跑出11.99秒。 至於Impreza 2.0RS，則是搭載排氣量為1994cc的EJ20系列水平對臥四缸引擎，可發揮穩定運轉品質，輸出數據則達到150hp/6400rpm、20kgm/3200rpm，帳面數據完全不亞於其他同級對手。變速系統則為四速手自排設定，也實現了平順、實用的特性。對於Impreza而言，Subaru所堅持的四驅底盤雖然造就了穩定的抓力表現，但是在四驅結構下所增加的車重卻也成為加速表現的絆腳石，0∼100km/h在S檔位下將轉速預拉至2500rpm進行起步，也僅跑出11.99秒的最佳成績，達成距離則為195.18公尺，加速表現差強人意！2053_20_1.jpgleft -->


結語
集體評比應該是最能將各車款優劣特性明確而清晰地分出高下的方式，本次我們則是希望透過實際測試與量化的數據來展現這六款車在內裝空間和動力性能的表現，最後的宗旨當然還是要讓消費者破除自己喜好的迷思，畢竟在強者環伺之下也更能夠刺激車廠研發出嶄新車款，並激盪出更恰當的市場策略、導入更多趨於人性化的配備，最後獲利最多者當然還是屬於第一線的消費者。


2.0升級距房車在國內向來競爭激烈，且除了以往主流的日系國產車外，近來也多了歐系柴油車和日系進口車的角逐，雖然這些車款在價格、配備和品牌形象上各有不同，但是在產品種類更為豐富之下，倒也讓消費者能有更精打細算的選擇。