老兵不死 只是凋零 車上後視鏡真的會被攝影機取代嗎？




可別撞到！4百萬名車後照鏡要價17萬




科技快速進步，自動駕駛已經成為車廠天天朗朗上口的未來新趨勢，車上很多配件也正以飛快的速度從你我車上陸續走入歷史。其中已伴隨汽車超過一百年以上歷史的車側後視鏡，也被許多車廠放到「待退名單」上，很可能在未來幾年內開始從量產車上消失。





車側後視鏡會被攝影機取代，看起來似乎有點不可思議，但是對許多納智捷的車主來說，很多人都已習慣打方向燈轉彎時，不再只會盯著後視鏡看，而是不自主地將目光掃向中控台上的螢幕，藉由後視鏡上的攝影鏡頭，可以不分晝夜，將車側後方來車影像清晰投放在螢幕上，大大提高駕駛人的用車安全性。

納智捷的立意雖然良善，但是到今天沒有幾家車廠跟進，關鍵是大車廠將本求利，不願意為一個後照鏡功能重複設計車側後視鏡與車側攝影機兩種功能，因此迄今能像納智捷提供車側後方影像的量產車，在台灣也僅有本田Accord一款進口車而已。如今隨著攝影畫面技術的進步，已有車廠已經端出時間表，挑名指出攝影機會取代後視鏡的時程。

用攝影機取代傳統後視鏡好處可歸納有三個：一是減少駕車者的駕駛視線盲區。傳統後視鏡受限後視鏡鏡面面積和調整角度有限，駕駛者的視線存有死角。二來可降低風阻。凸出於車外的後視鏡，造型再怎麼流線，依然都是影響車輛風阻的障礙，長久以來車廠每當想設計概念車時，外觀上先拔掉的配件便是車側後視鏡，讓車輛的身型更為流線俐落，不僅降低風阻係數，風切聲自此不再成為車外噪訊來源。第三個好處就是減輕車重，讓車輛的油耗更好。放眼過往，要將車重降低的方法就是哪幾個，一個是NA大排量引擎換成Turbo小排量引擎，不然就是車身或底盤上採用鋁合金或是更輕量化的材質，這些可都是所費不貲。反觀過往大家不敢動的後視鏡，除了鏡片與後視鏡外殼外，裡頭還有多個馬達和電線，夯不啷噹就是一兩公斤的重量，若是可將後視鏡拿掉，這是多麼吸引人。

另外要將後視鏡從車上消失的另一個障礙便是法規。











後視鏡不是車廠說要拿掉便能拿掉，像是日本近來才宣布鬆綁原先汽車法規上必須要有車側後視鏡的規定，讓車廠可放手一搏，讓攝影機名正言順地走入量產車車上。但即使是攝影機可以裝到量產車上，但是敢馬上在量產車上付諸實施的車廠，很抱歉，目前還沒有。充其量也只敢放出風聲來試探市場風向，像福斯兩年前推出的XL1低風阻省油車，那時便將攝影機取代後視鏡，兩邊車門上各有一個小螢幕，筆者曾坐進體驗，由於位置偏低，效果有限。至於BMW則是在今年初美國CES展上透過i8 Mirriorless概念車，強調以數位攝影機鏡頭取代傳統車側後視鏡，可直接將兩側與正後方的影像合成為無死角的後方全景影像。BMW表示車廠將會從2019年開始導入類似的技術。Lexus也傳出不排除在下一代Lexus或是SC後繼車款上用攝影機來取代後視鏡。

總體來看，後視鏡要被攝影機取代，不是一時半刻便能做得到，即便有，率先採用的也將是高級車品牌，要在普羅大眾品牌上廣為採用，還得等上一段好長的時間。不過汽車無後視鏡的時代終將會來臨，到那時候，裝有車側後視鏡的車款就可能會像今天的手排車一樣，不僅稀有，而且相當珍貴，只怕到時候即便有，就像十多年前的傳統有線類比撥盤電話一樣，那時的年輕人上了車可能還不知道該怎麼用後視鏡呢！

作者: David

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