面對自駕車技術在發生意外時的道德標準和底線何在，這一直是技術突破以外的另一重大議題。汽車大國德國就在 6 月的時候透過聯邦運輸和數字基礎設施部，成立了一個由 14 科學家和法律學者組成的道德委員會，他們的研究報告也正式出爐了，目的是要制定規例來跟自駕車系統開發者跟隨，而且他們更指這些規例要在本週開始強制實行。
其中最重要的一點是人類的性命應該永遠都要排在首位，比任何物件、動物或其他系統認為有重要性的東西都要高，而且系統應該包含類似黑盒一樣的活動記錄器，萬一有意外發生後，還是可以幫助判決意外是由哪方引起 — 駕駛者還是自駕車系統。而且系統也需要給使用者自行決定要讓汽車收集哪些個人資料，從而限制資料被用作個人化廣告的用機會。

另一個準則就是用以對應所謂的「電車問題」難題，就是當電車在原本的軌道上必然會撞到 5 個人，但切換到別的軌道上卻還是會撞到一個人，那車子應該怎麼做呢？換作是你，又會怎樣做呢？

這個問題會應用在自駕車被傳統車廠也開始涉足之前就有提到，Google 在 2015 年時，Google 的自駕車部門主管就指他們的車子沒有處理這種問題的能力，反而系統會盡力保護最無辜的民眾，也就是行人。在 2016 年時，Mercedes Benz 的 CEO 為這問題作出回應，當時他就指車子應該在無辜民眾以外，最優先保護的是司機。不過德國政府卻認為，這個問題不應該由自駕車系統選擇，因為所有人命都是保貴的。

在聲明中，德國運輸部部長 Alexander Dobrindt 表示人類和機器間的互動，引起了在數位化和自我學習系統的新類型道德問題。道德委員會這次是完成了一份前瞻性的工作，建立了世上首份適用於自駕車的規例。

規則要求車輛要把保護人類性命為首要