“滴滴下一步會在首頁設置“共享單車”入口，同時接入小藍單車和ofo小黃車。”一位接近ofo和滴滴的匿名人士告訴《中國企業家》。

昨晚，36氪爆出消息稱，滴滴在近期完成了對小藍單車的收購，已經簽署收購協議。《中國企業家》記者致電滴滴和ofo相關人士和投資人，並未得到正面回複。

但是，上述匿名人士告訴《中國企業家》，“收購的事情大概發生在兩個月之前，在滴滴看來，小藍單車的倒閉是因爲運營缺陷，但是其産品體驗和團隊依然存在一定的價值。而運營正是滴滴的擅長之處，所以選擇收購小藍單車。”

這起看似規模不大的並購，將滴滴和ofo、小藍單車甚至是阿里、騰訊等大股東之間的利益糾葛暴露的更加清晰。滴滴想要親自涉足共享單車市場的野心，也暴露無遺。

滴滴與ofo漸行漸遠？

爲什麽滴滴最初選擇通過入股的形式成爲ofo的大股東，而不是親自上戰場？

程維在接受《財經》雜志采訪時曾正面回應這個問題，“當時我們主要在忙合並。”事實上，ofo和摩拜迅猛發展的時間在2016年下半年，滴滴和優步中國是在2016年8月宣布合並，之后的幾個月正是兩家合並后緊張的磨合期。

也正是基于此，滴滴和早期投資人達成協議，投資人先投資ofo進入共享單車市場“探探路”，之后滴滴再進入。從結果來看，滴滴也的確是按照這個節奏進行的。

但是事與願違，當ofo以超越滴滴當年的發展速度迅速成長爲一只巨嬰，背后集結了越來越多的投資人，公司規模和行業地位急速上升，遊戲中的每個參與者心中的天平正在失衡。

早在2017年7月，滴滴曾經派出高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu在內的滴滴高管進駐ofo，分別擔任執行總裁、市場負責人和CFO。

至于幾位高管進駐滴滴到底是派駐還是挖角，滴滴和ofo都未給出明確答複。據稱，付強等人進入ofo之后，發現ofo從團隊管理到産品、運營等層面都存在問題，他們希望將滴滴五年的經驗用在ofo身上，使其發生一些改變。結果並不樂觀。甚至有媒體報道稱，“滴滴系否決了戴威的多條決定，ofo董事會層面存在分歧”。

2017年11月，幾位高管同時”集體休假”。

《中國企業家》調查獲悉，幾位高管與ofo簽訂了人事合同，但是幾人在滴滴的股份依然保留，只是不再負責滴滴的具體業務工作。

至此，滴滴的目光從ofo轉向小藍單車，似乎並不難理解。

小藍單車的價值

誕生于2016年11月的小藍單車一度扮演了共享單車行業的“黑馬”角色，也曾被視爲摩拜和ofo強有力的追趕者之一，被稱爲“最好騎的共享單車”。但在運轉一年后，2017年11月公司宣布解散，小藍單車的運營權轉交給了四川拜客出行。解散之前，小藍單車曾與ofo、摩拜等多家商討合並的可能，但是都未成行。



就在外界對小藍單車的隕落表示惋惜時，滴滴成爲接盤者。

滴滴在共享單車領域的野心有多大?

在程維與《財經》的對話中，可以找到答案。

《財經》：一項新業務，自己做還是投資，判斷標準是什麽？

程維：有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則。

《財經》：如果這項業務對滴滴很重要？

程維：那就買下來。

與投資ofo相比，滴滴對小藍單車的並購，更像是滴滴在短途出行領域的一次升級，也符合滴滴“用一個APP解決用戶多數市內出行需求”的定位。

更重要的是，共享單車行業價值巨大。金沙江創投董事總經理朱嘯虎最近在接受《中國企業家》專訪時分析，“現在來看，共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1—2億次的騎行。”

在朱嘯虎看來，這個交易量本身的價值就很大。“如果按照1塊錢一單來算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個戰略意義是毋庸置疑的。共享單車是一個很誘人的交易平台，而且對用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。全世界沒有任何一個平台可以與之相比。“

接下來的問題就是，作爲ofo最大機構股東的滴滴，未來在ofo和小藍單車之間如何平衡？從投資人身份轉變爲行業選手，滴滴的直接入局，將會如何影響共享單車行業的戰局走勢？

一單交易幾百又幾百億，爲什麽他們可以那麽有錢。而我們。。。唉。。。