新唐人亞太台
更新時間：2018-02-12 22:07:23
http://www.ntdtv.com.tw/b5/20180212/video/215562.html?



【新唐人亞太台 2018 年 02 月 12 日訊】武陵農場櫻花季又到了，就怕重演蝶戀花悲劇，國光客運回應交通部要求，宣布推出雙駕駛，過去賞櫻單日遊，來回長達15個小時以上，如今每位司機實際開車時數，將從8到10小時減少一半，降低風險。

粉嫩櫻花開滿武陵農場，彷彿置身櫻花隧道，一、二月武陵櫻花季登場，訂位逼近八九成，但就怕駕駛過勞，重演蝶戀花悲劇，國光客運打頭陣，宣布推出單日雙駕駛。

駕駛：「我就第一個駕駛下班，第二位駕駛接班。」

一位司機從台北開到武陵，另一位在宜蘭待命，換手開下山，還要簽名，確實交接。

國光客運副董事長 王應傑：「我們如果一個司機可能要開十個鐘頭，甚至十一、十二個小時，如果雙駕駛大概就可以減半，大概4個鐘頭到5個鐘頭，就可以換一個司機。」

算一算，從台北到武陵，走宜蘭也要120公里，以前開車加上賞花時間，單日來回得花上15個小時，司機累，乘客也增加風險。換成雙駕駛，開車時間減少到4、5個小時。

不過，對遊覽車業者來說，實施雙駕駛並不容易，除了司機不好找，兩位司機怎麼拆帳也是問題

(聲音來源)遊覽車公會全聯會秘書長 陳日中：「(雙駕駛)不高，因為遊覽車事實上一般大多數還是缺司機的，都要變成兩天一夜，兩天一夜比較不那麼趕，讓司機休息。」

國光客運副董事長 王應傑：「本來需要一百個司機，現在雙駕駛，可能要增加50個，對，增加一半成本。」

國光客運也坦承，雙駕駛讓成本加重50%，目前先自行吸收，票價沒打算提高。明年調不調，將再討論。

新唐人亞太電視 綜合報導

其實不是缺司機的問題
是這些慣老闆不想賺少的問題
司機拆帳不是問題....因為是月薪   載多戴少都是一樣的錢
所以不是司機不想做   是為了工作沒了家庭跟健康
若一天要開在路上10個小時以上  基本上司機不會想回家
因為下車方便都沒有時間   何況休息呢  

台灣的陸上運輸業(客運+貨運) 都是 "論件(趟)計酬" 的!! 沒有所謂的 "月薪制"!! 如果有 "月薪制" 的公司 那絕對是車趟讓你跑不完的多!!

客運業(遊覽車+公車+客運)都是底薪一點點(例如8000~15000/月) 再加上當月跑的 "趟數" 而且還規定每個司機必需一個月最少要跑多少趟數 如果不足基本趟數 連底薪都會被扣錢! 有的公司甚至規定跑不到基本趟數 基本的底薪一塊也沒有!!! 還有幾家知名的國道客運公司 號稱一個月可以領到5~6萬 ...... 除了司機每天開車+待勤超過15小時外 一個月休息不到5天 每個月還要扣押9000~12000不等 要等到服務滿一年 在一次發放(業主稱之為 "久任獎金")

貨運業(也包含宅配業+快遞業)大多也是低底薪+趟數獎金(或是物件獎金) 敢開出固定月薪的公司 車趟之多 絕對操死你!! 每天工作(開車+理貨+疊貨+送貨)超過14小時 那是稀鬆平常的事!!

在台灣要從事陸上運輸業 ......... 吃不了苦的 千萬別碰!!