保時捷Cayenne塑造傳統跑車廠轉型生產休旅並獲致成功的最佳範例，後起之秀中，瑪莎拉蒂的Levante是我認為操駕實力最夠格能與Cayenne比肩者。只可惜最早推出時Levante僅搭載V6動力，在氣勢上就顯得沒有那麼強悍。現在，換上法拉利V8引擎的頂級性能版—Levante Trofeo終於來到手上，接著，請看我來自美國的第一手試駕報導。

重新設計的前下保桿、主動式LED頭燈等元素，讓Levante Trofeo充滿霸氣。國內代理商預計11月初發表、並在年底前採首批限量10部方式發售，預估售價約９百萬元。

瑪莎拉蒂史上首款SUV—Levante在兩年前現身時，我就曾在義大利參加過首場試車，之後來到國內我也分別試過多款車型。不過稍嫌可惜的是，無論是汽油或柴油款，它們均是搭載V6動力的版本，在操控性上或許能與目標對手保時捷Cayenne相提並論，甚至更為硬派的特性也讓駕駛者大呼過癮，不過做為一個跑車世家，不少人總認為Levante應該要有一部動力更強的性能版本來做為車系指標。
今年，瑪莎拉蒂終於在3月的紐約車展推出這部期待已久的Levante最高性能版，並取了一個賽車風味濃厚的副車名Trofeo。首次上身的法拉利V8動力被列為主打，畢竟在同集團的法拉利還沒真正推出SUV產品時，這可是當今世上唯一可買到裝有法拉利V8引擎的SUV。帶著期待的心情，我終於來到瑪莎拉蒂刻意於美國圓石灘車展旁所舉辦的全球媒體試駕會現場。

體積碩大 奔馳山路仍靈活
新車雖具有不少更張狂、且更具有賣相的外觀修飾，不過當我跳上駕駛座、這些外在因素顯然不是重點，在著名的加州一號濱海公路上踩下油門，我不禁喟嘆、這才是一部海神跑旅該有的模樣啊！飽滿推力伴隨該廠慣有的聲浪催情蔓延，光這招牌唱腔就教人陶醉，總希望它可以再狂野一點。的確，在一般狀態下，這具法拉利引擎的輸出方式被調校得很線性，運轉感受十分柔順；不過一旦進入Corsa競技模式全力衝刺，那股愈上愈強的蠻橫力量、可是會讓人頭皮發麻卻欲罷不能；畢竟，這可是除了630匹的神級賽車道路版超跑MC12外，瑪莎拉蒂現行量產車中、最為強悍的一具引擎。
這個世界早已悄悄改變，在過往你實在無法想像可以開著一部尺碼碩大、車重近2.2噸的SUV在狹小山路飛馳。這次在圓石灘周遭的溪谷山路，駕著Levante Trofeo全力攻彎時，赫然發現這巨獸竟可以如一部加高鋼砲般靈動俐落，妙的是、它的轉向手感特別好。的確，在試駕現場，原廠就強調新車的轉向質感作了進一步調校，讓路面回饋更清晰、轉向更精準；這在SUV的產品簡報中，幾乎是沒有人會提及的一部份，由此可知，瑪莎拉蒂真的是把它當成跑車來調校，畢竟一部路感模糊的性能車，是沒有多少人敢放膽奔馳的。
此外，看似變動不大的外觀，其實在下盤做了不少改動。比如標配21吋並可選配至22吋的胎框、強化並可在Corsa模式下降低車身的氣壓懸吊、偏向後驅設定的四輪驅動系統、加上寬容度更高的後軸機械式限滑差速器……等等操控利器；最後再加上首度配置在Levante車系的IVC整合式車輛控制系統，這套整合ESP車身穩態系統的IVC，可利用感知器預測行駛情況，並迅速調整引擎轉速和煞車；尤有甚者，IVC更可減少SUV車款常見的轉向不足，電子動力轉向（EPS）控制器內部的轉向不足、過度轉向功能與IVC系統合作，進而產生更自然和可預測的操駕感；而該系統更可立即控制方向盤上的扭力轉向現象，讓車輛走向更為均衡且穩定。

正宗來自法拉利馬拉內羅工廠的「紅頭」引擎，除了擁有漂亮碳纖維飾蓋，更保有該廠一貫迷人聲浪。


運動化調校的ZF製8速手自排與全新V8動力合作無間。排檔桿經重新設計，並新增彈射起步功能。


Levante Trofeo是高級進口中大型SUV中，罕見可以提供濃烈溝通手感的新車，穿梭彎道的霸氣姿態更猶如秋風掃落葉般肆無忌憚。

性能超強 卻有滿滿GT味
說了這麼多硬體，其實我要說的重點正是在諸多電控系統加持後，瑪莎拉蒂工程師的整合協調能力還是相當高竿，路試過程中完全不見大幅電子化的鑿痕，反而時時刻刻提供傳統卻直接的溝通感；無論轉向、動力、傳輸與煞車的各部結合，都展現出精鍊而成熟的平衡感；甚至足蹬低扁平22吋胎圈，行路舒適性還是不減，甚至有比先前V6版本還舒適的感覺，這真的很妙。只能說，即使身負全品牌動力最強威名，新車依舊保有該品牌最擅長的GT公路跑車本質；換句話說，擁有高性能、卻還是具備長途旅行極其必要的舒適性與駕駛餘裕，我喜歡。
最後，如果硬要挑剔的話，只能說它終究是一部高車身的中大型SUV，先天物理原理還是難以違背，在激烈操駕時、還是難抵重心轉移較為明顯的事實。不過這終究瑕不掩瑜，因為光是從植入法拉利V8動力、性能的數據也是世上數一數二最強SUV等角度來看，就很難不讓多金客買單。

內在以觸感十分柔軟的Pieno Fiore天然真皮大量鋪陳，讓車室質感與氛圍更上一層，同時採碳纖維飾板妝點跑格，還有高達1280瓦的頂級音響等豪華配備。


標有V8字樣的專屬儀錶，中央螢幕可顯示多種行車資訊。同時新車還配有ACC主動跟車定速巡航等配備。


新款MTC +多媒體介面觸控反應更加靈敏易用，並支援衛星導航、Apple CarPlay和Android Auto等系統。

【Maserati Levante Trofeo規格表】
★引擎型式 3799c.c. V8雙渦輪增壓
★最大馬力/轉速 590匹/6250轉
★最大扭力/轉速 74.4公斤米/2500-5000轉
★變速箱 8速手自排
★驅動方式 四輪驅動
★0-100km/h加速 3.9秒
★極速 304km/h
★原廠平均油耗 7.4km/L
★長寬高 5020mm×1981mm×1698mm
★車重 2170公斤
★國內預估售價 約900萬元（預計11月初發表）

除C柱設有專屬徽飾，全新設計的空力套件更形塑寬闊且更有肌肉感的車身線條，同時綴以大量碳纖維元素強調競技氣息。


新增專屬Corsa競技行車模式，它可讓換檔反應更快、懸吊降低變硬，同時車身穩態系統的介入更少。


猶如藝術品般的跑車座椅採全粒面高級真皮，無論是黑、紅、褐色選項，均採對比色縫線縫製頭枕上Trofeo標誌。

【競爭對手】保時捷Cayenne Turbo
近代跑車化SUV的濫觴應是BMW X5，但若以跑車化SUV又配上高性能超規動力的始祖，則非保時捷的Cayenne莫屬。它的成功更成為各廠仿效標竿，甚至引發當今各家原本僅製造跑車或豪華房車的高級品牌，轉而投入SUV陣營的市場風潮。
已於今年4/3在國內發表的全新一代Cayenne，頂級高性能車型Cayenne Turbo（圖），超強性能實力對照「僅」668萬元起的售價顯得相當「劃算」（雖然保時捷的額外選配費用一向高昂）。其4.0升V8雙渦輪增壓引擎可發揮550匹最大馬力以及78.5公斤米最大扭力，0-100km/h起步加速在選配跑車計時套件後僅需3.9秒與瑪莎拉蒂Levante Trofeo打成平手，極速則為286km/h，略遜於對手。

圖片╱原廠提供


轉貼：蘋果日報

不是美車愛好者，不過還是覺得很美很酷。