人生很奇妙，1999年第1次到美國亞特蘭大試駕BMW第1代X5，轉眼間就過了快20年，沒想到這次再度前往亞特蘭大竟還是為了X5，不過卻已是改頭換面的第4代大改款新車。第1代X5可說是近代跑格SUV的濫觴，我很好奇在當今對手推陳出新、同級市場競爭激烈的情況下，全新一代X5將進化到什麼模樣，可以保住江湖地位。

新X5的加大腎形水箱罩施以特殊金屬材質，試駕的X5 M50d更配有湛藍X型設計的雷射頭燈、還有霸氣十足的專屬空力套件。

預計在今年12月第1周就會導入國內上市的新X5，業者將引進40i一種汽油動力、以及30d和M50d等2種柴油動力，再搭配豪華版與旗艦版等兩種配備等級，一共將提供5種車型選項。很幸運的是這次大老遠飛到美國，一拿到的即是目前最頂級的X5 M50d車型（預估將來還會有X5M高性能版）。
新X5對我來說其實並不算陌生，幾個月前我在韓國仁川就曾遇過其偽裝測試車，不過這次在亞特蘭大首次見到真身，第一時間還是覺得它變得更緊湊，明明車身尺碼更放大，但看起來就是更精鍊、更有動感，顯然設計師下了不少功夫，雖然絕大部分的人光看圖片，都會覺得與舊款車型相比似乎變化不大，不過在兩天一夜的試駕活動中，我卻驚覺新車骨子裡的變化可以翻天覆地來形容。

向後上揚的獨特腰線設計，讓新車看起來更有跑格。而3D立體式尾燈辨識度高，尾門一樣是招牌的上下對開式設計。

獨特手感 詮釋優異操控感
一跳上新X5，第一印象就是車長逼近5米、車重達兩噸多的新車，開起來竟是如此靈活輕快，當然由於我拿到的是最頂級的M50d，由四渦輪驅使的柴油六缸，雖然400匹最大馬力不算嚇人，但低至2000轉就可輸出77.5公斤米的巨大扭力，只要微踩油門就可感受車身相當輕盈；即使全力驅策，它也不會帶給你任何突兀的暴衝感，而是以一種飽滿而線性的雄渾力量逐步釋放。加上可以形容為天作之合的八速變速箱，即使在運動模式下，傳輸感受仍然綿密柔順，在亞特蘭大郊區的蜿蜒山路開起來輕鬆自在，行車感受實在舒服，當然更好的車室噪音阻絕也值得記上一筆。
圓融滑順的扭力讓行車感受很舒適，有很大部分歸功於更高的車身剛性與調校極其精良的電子懸吊（還可選配氣壓懸吊），不過我更喜歡它的轉向手感，這部分雖然向來是BMW強項，不過你很難想像身形如此龐大的高重心SUV，竟可以擁有如此精鍊的方向盤手感，它的路感清晰、卻過濾了絕大部分的震動，而且指向精準、讓人信心十足。過彎時，新X5的俐落感受也不像大車，車頭很肯入彎，大型SUV常見的推頭（轉向不足）現象並不明顯，車尾跟進性也相當俐落，顯然新車的公路操控性又更上一層，但整體行路質感卻更精緻，這一點實在討喜。
在偶遇一段布滿細碎砂石的低摩擦路面，這時更能體會這套四輪驅動系統的價值，除了扭力傳輸反應之快、過程間也毫無鑿痕，重要的是它提供極佳循跡性，讓我開得很放心，即使車尾偶有輕微滑動，我還是能清楚掌握動向，甚至還想愈開愈快。
在試駕過程的休憩點，原廠刻意安排不少室內課程讓與會媒體瞭解新車構造。如先進的懸吊系統、四輪驅動、電子防傾桿、主動轉向系統（後輪轉向）、差速器等，都讓我覺得新車真的是輛集高科技大成的活動實驗室，只是開起來竟可以將各部分機件整合得如此協調，讓我不得不暗自佩服BMW工程師的調校功力，竟能將一部全新X5變得更舒適之餘，在動態表現卻提升到另一境界。

加長、車寬變寬、車低降低，乍看實車線條卻變得更緊湊、更有運動感，顯見設計師功力不凡。


此次試駕主力為搭載M Performance高性能柴油引擎的M50d車型，循序發力的四渦輪增壓，讓動力傳遞過程絲毫沒有遲滯。


全車系搭載Steptronic八速手自排變速箱，雖設有M手動換檔模式、但激駕時使用S運動模式已很夠用。


M50d標配21吋的低扁平跑胎，不過行路性絲毫不受影響。有趣的是試駕車竟搭配以公路操控為見長的倍耐力P Zero性能胎。

【BMW新X5 M50d規格表】
★排氣量：2993c.c.
★引擎型式：直列六缸四渦輪增壓柴油
★最大馬力/轉速：400匹/4000轉
★最大扭力/轉速：77.5公斤米/2000-3000轉
★變速箱&驅動方式：八速手自排/四輪驅動
★0-100km/h&極速：5.2秒&250km/h
★原廠平均油耗：13.9~14.7km/L
★長×寬×高：4922×2004×1745(mm)
★車重：2275公斤
★預接單價：530萬元（12月初上市）
★其他引進車型預接單價（同步12月初上市）
．X5 xDrive30d豪華版 339萬元
．X5 xDrive40i豪華版 339萬元
．X5 xDrive30d旗艦版 369萬元
．X5 xDrive40i旗艦版 369萬元

【內在數位化 科技跑格兼具】

內裝以X形呈現、並依舊以駕駛人為導向，同時新增水晶排檔頭、冷暖杯架、氛圍燈與天窗裡的類星空頂篷等配備，與高質感飾板和真皮共構奢華舒適空間。


儀錶以12.3吋大型數位螢幕呈現，先進的半自動駕駛系統更可依照上方攝影鏡頭監測駕駛眼球是否分心或疲勞駕駛。


12.3吋的中控觸控大螢幕未來除提供原廠中文導航外，BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等科技也都是一應俱全。


軸距比前代增加42mm達到2975mm，實際乘坐後座腳部空間雖稱不上十分寬敞，但椅背角度與包覆感卻很舒適。


未來還會有X7大型SUV面世，但這代X5還是推出可選配第三排5+2座椅，不過僅適合孩童短途乘坐。

【記者點評】本質很讚 包裝行銷得更用力
試駕新X5第一印象是變舒適，正擔心是否「太舒適」時剛好進入運動模式行經山路以較快速度駕駛，發現新車保有濃烈運動本質，只是手法更精緻、柔潤；原來這是新X5的「中庸之道」，沒對手保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante等跑格SUV的硬橋硬馬，卻以其獨特手法詮釋更圓熟操駕功力，更適合SUV日常實用本質。
試完新X5我覺得BMW是家工程師思維的公司，產品技術沒話說，但內外包裝沒競爭對手如賓士般炫目，後起之秀推陳出新，業者在行銷上得更用力。
記者吳淩祺
→勸BUY指數：4.5★★★★☆(滿分5顆蘋果)

【同場加映】山林裡 依舊是硬漢一條
在試駕過程中，除了公路與山路的行程外，原廠也刻意以一座農場規劃出越野場地讓新X5小試身手。這次新車可以選配xOffroad全地形越野套件，提供四種越野模式包含沙地、岩石地、碎石地與雪地等不同模式，讓這套xDrive智慧型四輪傳動系統可以針對不同路況做更好發揮。
短暫試駕的X5 xDrive30d（圖）車型，雖然動力沒有M50d大，但充沛的低轉速扭力加上聰明絕頂的四驅系統，攻克泥濘積水、岩塊路面或是攀爬陡坡仍易如反掌，而可以定速調整速度的下坡緩降系統、在搭配車前攝影機於中控螢幕顯示路況，更讓駕駛即使面對未知路況也不會擔心。雖然這一級距的多數買家並不會真的把車開去越野，但新車的闖蕩能力確實沒有因為車格向舒適化靠攏而有所減損，在這片猶如蠻荒世界的山林裡，依舊是硬漢一條。

原廠提供

【競爭對手】保時捷 Cayenne
近代跑車化SUV的濫觴應是BMW X5，但若以跑車化SUV又配上高性能超規動力的始祖，則非保時捷的Cayenne莫屬，而它的成功更成為各廠仿效標竿，甚至引發當今各家原本僅製造跑車或豪華房車的高級品牌，轉而投入SUV陣營的市場風潮；因此即使賓士新一代的GLE（預計明年引進）、奧迪Q7等車都在新X5射程範圍內，但我覺得X5最直接的對手仍是保時捷新Cayenne。
已於今年4/3在國內發表的全新一代Cayenne，除了一般Cayenne及Cayenne S外，現行頂級高性能車型Cayenne Turbo（圖），超強性能實力「僅」售668萬元起（雖然保時捷的額外選配費用一向高昂），4.0升V8雙渦輪增壓引擎可發揮550匹最大馬力以及78.5公斤米最大扭力，0-100km/h起步加速在選配跑車計時套件後僅需要3.9秒的時間。

原廠提供


轉貼：蘋果日報

好流線好有運動感的車子