微妙平衡間的緊張快感保時捷718 Cayman GTS搶先試駕

區版主 | 2018-10-22 05:08:58

1樓

保時捷(Porsche)的中置引擎後驅雙座小跑車—Cayman，一直是我認為400萬元區間裡最好的選擇；只因它的優異操控實在讓人難忘。現在，今年5月在台上市的718 Cayman GTS終於來到手上，我早已迫不及待想好好開開它。畢竟，保時捷的GTS車款，除了是公路跑車裡最運動化的版本，身上更多了不少好料，我很想知道保時捷工程師這次又炒出什麼美味菜色。

718 Cayman GTS的外型仍維持車系小改後基本架構，但換上Sport Design外觀套件及燻黑處理頭燈讓外型更具殺氣。

試駕這部遲來的718 Cayman GTS前，心情是有點感傷的，因為近年每當保時捷推出所謂的GTS車款，即表示該車系已進入產品末期、下一代大改款車型將要推出。這一代Cayman曾留給我的好印象、還在心中佔有重要位置，我擔心、以後若開不到操控這麼精采的小跑車該怎麼辦？
我相信我是多慮的，也不過兩、三年前，我才在海外試了小改款的Cayman，當時原廠正大膽地取消原有Cayman的水平對臥六缸自然進氣引擎、全面換裝全新四缸渦輪增壓引擎，並以同廠經典賽車之名、在Cayman之前冠上718稱謂。有時不得不佩服保時捷真的很厲害，一部小改款新車似乎只是換了引擎、改了車名，然而總體表現卻還是讓人讚嘆，除了那少了兩缸、聲浪不若以往美妙的小小缺憾；洗鍊的操控依舊深得我心、幾乎找不出破綻。
今天手上這一部718 Cayman GTS，簡單來說就是一部718 Cayman S的原廠加強版。車頭換上Sport Design造型保桿，並搭配燻黑處理的頭燈組讓外觀看起來更有戰鬥感；車尾的燻黑尾燈、霧黑色車型字樣、黑色後保桿氣壩，以及包含黑色中置式雙出尾管的跑車排氣系統等更列為標配。
動力方面沿用718 Cayman S的2.5升水平對臥四缸引擎，但透過VTG可變渦輪葉片幾何技術、經重新設計且容量加大的進氣歧管，以及將最大增壓值從718 Cayman S的1.1bar提升至1.3bar後，最大馬力已提升15匹來到365匹，並且於1900轉的中低轉速域、就可爆發43.8公斤米最大扭力。在標配的Sport Chrono跑車計時套件的加持下，0~100 km/h加速壓縮至4.1秒(較718 Cayman S車型快上0.1秒)，極速更可以達到290 km/h。

座位與行李廂下方的中置四缸引擎，動力提升但仍保有豐厚中低轉扭力，日常行車頗受用。

經改良的PDK七速雙離合器自手排，換檔反應與引擎運轉節奏很合拍。

懸吊系統經強化、殺彎更俐落，且即使配20吋低扁平跑胎，行路質感也並不因此減損太多。

武裝到頂動態表現更強悍
底盤部分，新車標配更運動化的PASM主動式懸吊系統、PSM車身動態穩定系統及PTV保時捷扭力分導系統等操控利器，甚至買家還可選配降低車高20mm的PASM跑車底盤套件，進一步提高車輛過彎極限。
才跑了幾個彎，我就很難不愛上這部全面武裝的Cayman，俐落轉向、超黏抓地，加上人車溝通時的美妙歡快感，相信我，你一定會忍不住挑戰一個又一個彎道、欲罷不能。妙的是，強化下盤的718 Cayman GTS，即使試駕車選配20吋仿古Carrera Sport輪圈及扁平比低達35的巨幅跑胎，實際行路性並不會比718 Cayman S強硬多少，雖然低速行經爛路時仍有些顛簸，不過變態的是只要愈飆愈快、這套懸吊就會變得更柔韌、更貼地，絲毫沒有任何死硬衝擊感，完全鼓勵駕駛可以再開快一點，尤其當你坐在位置極低的座椅、並手握路感精確的方向盤時。
不過話說回來，比較需要適應的仍是它的四缸引擎性格，雖然馬力多了15匹、衝刺感變得比較暢快，但原本渦輪化設定的動力曲線，就讓充沛扭力維持在低、中轉速，換句話說其實不用拼命拉轉速、就可輕鬆獲得力量飛奔，但爽快感就稍稍打折些；而且確實沒有以往自然進氣引擎的聲浪，來得層次豐富且悅耳動聽，加上引擎就在座位後方，總是迴盪在封閉車室內的引擎低頻，對乘客來說多少有些惱人。不過這終究是一部玩樂性高過一切的小跑車，412萬元的價位，環顧市場除了冷門小眾、又以手排為主的蓮花(Lotus)外，中置後驅小跑車級距裡已沒有什麼對手。

車尾換燻黑尾燈、霧黑色車型字樣、黑色後保桿氣壩及包含黑色中置雙出尾管的跑車排氣系統。

車室大量採類麂皮，感受更肅殺。通訊管理系統新增性能顯示功能，讓駕駛快速掌握行車資訊。

保時捷跑車座椅總是與駕駛身體十分合貼，718 Cayman GTS的兩張半電動座椅也不例外。

排檔座下方設懸吊軟硬調整、穩態系統、尾翼升降、跑車排氣管及自動怠速熄火開關等按鍵。

壓行車模式旋鈕中的按鍵，有20秒「瞬間增壓」功能，並於右方儀錶倒數，拼直線時很受用。

擁有專屬GTS字樣的三圓式儀錶，握感極佳的方向盤上，還標配有5種選項的行車模式旋鈕。

【規格表】
★排氣量：2497c.c.
★引擎型式：水平對臥四缸渦輪增壓
★最大馬力/轉速：365匹/6500轉
★最大扭力/轉速：43.8公斤米/1900~5000轉
★變速箱：7速PDK自手排
★驅動方式：後輪驅動
★0-100km/h：4.1秒
★極速：290km/h
★原廠平均油耗：12.2km/L
★長寬高：4393×1994×1286mm
★車重：1405公斤
★售價：412萬元起

【同場加映】最後的倩影保時捷911 Targa 4 GTS短試印象
這次試駕保時捷718 Cayman GTS，國內業者同步釋出一部911 Targa 4 GTS供試駕，不過由於該車系去年5月底就由前代理在台上市，加上全新一代大改款的911跑車(992世代)，下個(11)月底就會在洛杉磯車展亮相，因此這次我們僅有短試它做為參考。
一如保時捷其他GTS車系，911 Targa 4 GTS的外觀、內裝亦採取性能化包裝，3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎可發揮450匹最大馬力，底盤則是好料盡上，因此開起來自然比一般911爽度更高。
雖然這樣比較頗不客觀，但同場與718 Cayman GTS交換駕駛後，深深覺得這部漂亮的911 Targa 4 GTS仗著寬體車身與強悍四驅，過起彎來自然更沈穩，懸吊處理路面的能力也更高；更棒的是它的六缸聲浪美妙多了，雖然788萬元起的入門價相當高昂，換做是我一定改選更激情的911 GT3；不過也許有更多人喜歡Targa車型開篷後，無與倫比的開放感，特別是駕駛它穿梭在環境優美的林間山路間。

911 Targa 4 GTS連Targa車型經典的固定式防滾桿也首次塗裝黑色。

打開具有獨特結構的車頂，就是另一個御風而行的美好世界。

轉貼：蘋果日報