普悠瑪日廠承認設計疏失　可能動搖日本製造安全神話




圖片來源：劉國泰

位於日本愛知縣豐橋市內的日本車輛製造（日車）豐川製造所，2012年至2015年製造了152輛台鐵使用的「普悠瑪」號TEMU2000型列車。在製造所可以看到，作業員在接近完成的TEMU2000型列車運轉席上進行檢查，車輛上掛著「品質才是生命」的看板。在普悠瑪事故後，這句口號已經站不住腳了。


10月21日在台灣發生普悠瑪脫軌事故造成18人喪命慘劇，日車11月1日承認「自動列車防護裝置」（ATP）設計有疏失。ATP具有車速超速時停止列車的功能，日車表示「ATP本身沒有問題，是因為設計疏失，配線接續有一部分與設計圖不同，因此向指令所傳達情報的機能失效」。共同社報導，通知ATP關閉指令的功能沒有作用，是因為確認設計圖後得知交車時配線沒接。

通常車輛完成後，由鐵路公司接收前，會檢查車輛是否按照設計圖建造，但根據日車，TEMU2000型並沒有進行這項檢查。

日車負責人表示，在日本無法進行這項檢查，這項工作是交車後由台鐵負責的。

日車表示，TEMU2000型設計疏失的後續處理，將與台鐵繼續洽談進行。

最近車輛製造時的瑕疵，造成車輛出狀況的消息頻傳。2017年12月11日，新幹線希望號34號出現龜裂問題，也是出自製造商川崎重工業的製造疏失。

今年10月16日晚上，日立製造所製作的英國用class802高速列車在當地試行時切斷電線，造成隔天的班次大混亂。去年同樣在10月16日，日立製的高速車輛在運轉初日出現空調問題，引發天花板滴水的醜聞。

由於日本國內不太有新開路線，接下來車輛製造廠的成長市場朝向海外。但有鐵道廠商幹部指出，替海外生產車輛風險大，很不合算，要開發與日本安全標準不同的車輛非常費工。要在當地生產的話，精通鐵道技術的作業員又不夠，還有匯差問題存在。

前面提到的川崎重工業，10月31日發表2018第2季的決算結果，是掉到了赤字，原因是川崎重工原本一向得意的北美用鐵道車輛。華盛頓特區地下鐵車輛的配線施工不良，改修費用等花費造成營利比原先計畫的少了50億日圓。長島用的鐵道車輛，資材費增加等成本同樣造成營利短少85億日圓，高層把事業撤退納入考量。

日車則於2016年沒能通過總額3.5億美元的美國用大型鐵道案件的車輛強度測試，沒能在期限前交車，因此要支付大筆違約金。

不論是川重還是日車，向海外發展都已經很長一段時間，但最近麻煩不斷。如果今後再繼續發生問題，或許將動搖日本製車輛的安全神話。


普悠瑪日廠承認設計疏失　可能動搖日本製造安全神話
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5092730



日本製造已逐漸成為造假劣質品專門銷售給我們中華民國台灣的模式了！

TMD！從最近一連串的事件來看，日本人有把台灣人的命當人命嗎？

日本人最近一直出包
越來越難相信了

不要把"現在的"日本人和"老一輩的"日本人相提並論
這種差距只會愈來愈大