今周刊       
職場精力湯        2018年11月2日 下午2:00
航空公司不再只靠機票賺取營收，某些廉航的附屬服務收入，已與機票收入等量齊觀。 數位服務須跳脫框架，「新零售」結合各種可能產品或服務，銷售給你原有的顧客。

本專欄上一期提到，近十年來，航空公司不斷增加附屬服務的收入，尤其廉價航空更是積極，非售票收入占其總收入將近三成，甚至有廉航已經與機票收入等量齊觀。相對地，國內的中華航空和長榮航空的附屬收入占其總營收的比率仍低，約只有四％至八％。

根據報導，國外航空公司努力擴展附屬收入的作法，有以下幾種：一是增加每位旅客的客單價，除了額外行李費之外，讓顧客有機會付費選擇較好的位子，或是付費升等至較高的艙等，中東的阿提哈德航空甚至採取顧客競標的方式升級艙等，以增加收入，尤其高艙等的座位往往上座率較低，飛機起飛後產能就浪費了。

其次，善用累積里程的槓桿作用。由於累積里程是航空公司建立顧客轉換成本的利器，也是吸引顧客的重要誘因，因此往往吸引許多金融機構或是旅遊相關業者購買，借助累積里程，爭取顧客的青睞。

例如，信用卡往往藉由贈送大量的累積里程來吸引客戶申請及開卡。甚至，英美的主流航空公司直接定期販售里程數給會員，一方面增加附屬收入，另一方面也綁住會員未來的搭機行為。