2018年台灣汽車業出口表現不佳，受中東車市重挫影響，台灣今年汽車整車出口量創近10年新低，龍頭國瑞汽車新車外銷剩2.5萬輛，僅為4年前的四分之一；中華汽車更因新車安全形式法規加嚴中斷中東外銷，全年整車出口量腰斬至500輛以下。

展望2019年，在中東景氣前景不明下，台灣車廠對新年度整車出口預估不敢樂觀。國瑞汽車明年將推Altis大改款，新車效益帶動下，力拚明年對中東海灣國家（GCC）外銷量止跌。中華汽車則加速菱利（Veryca）、Zinger等輕型商用車改款，符合中東GCC安全法規，2019年起可望恢復外銷，估整車外銷量有機會達1,000輛，較今年倍增。

台灣整車出口不振，汽車零組件外銷表現也拉警報，受中美貿易戰延燒，美國、大陸等主要市場新車銷量衰退影響，前3季台灣汽車零組件外銷金額不到1,600億元，出現罕見的衰退。

去年台灣汽車零組件外銷金額飆上2,149億元歷史新高，基期偏高，加上第4季AM（售後維修）汽車零組件外銷傳統旺季不旺，主要市場北美因暖冬客戶拉貨狀況不如預期，業者憂心全年台灣汽車零件外銷金額恐面臨2,000億元保衛戰，倒退回2013年的水準。

在國際車廠全球分工策略下，台灣原本爭取到為豐田、三菱等日本車廠代工生產中型轎車，輸出至中東國家的商機。

2009年國瑞汽車生產的Altis轎車開始外銷中東；中華汽車從2012年起也開始將台灣產的三菱Lancer Fortis車款外銷中東，中東也成為目前台灣整車出口最主要的市場。國瑞Altis外銷中東在2014年達到近9.3萬輛巔峰，中華汽車Lancer外銷量保持在1,000輛以上的水準，當年台灣整車外銷也推上史上新高。

然中東環境丕變，國際油價直直落，影響產油國景氣，造成當地新車銷量腰斬；中東勞工政策丕變，大幅減少外勞，而台灣供應的中型轎車主要銷售對象又以外勞為主，兩大因素造成近年台灣整車輸出中東數量快速萎縮。此外，日圓大幅貶值，日本車廠外銷競爭力提升，也讓台廠爭取外銷訂單更為艱困。

根據國瑞汽車提供資料，2015年整車外銷量還有8.25萬輛，但2016年起出現雪崩式下滑，只剩4.85萬輛，2017年降至3.8萬輛，今年更糟初估只剩2.5萬輛，較2014年極盛期足足少了近7萬輛。

來源:工商時報