與日本同步正式登場、售價1,280萬，8月25日Honda NSX國內正式發表




2015 Honda NSX 官方賽道影片(Suzuka Circuit)


甫於8月中旬、在經濟部能源局所公佈的2016年7月份油耗資訊相關報導中，帶來了Honda新世代NSX國內上市的相關產品訊息，而在8月25日台灣本田也一如計畫，正式於國內發表Honda新一代NSX；搭載3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎，以及前2後1共3具電動馬達動力結構的NSX，擁有581匹 (ps) 的綜效馬力演出，極速則可達每小時308公里，正式售價為與接單價格相同的1,280萬，2016年共計有8輛之配額。



台灣本田於8月25日正式發表新一代Honda NSX，也是與日本同一天的發表時間，正式售價也與預售價相同，維持在1,280萬元之譜，2016年國內市場配額共8輛。

Honda的操控樂趣與性能展現，乃是往昔品牌一直給予車迷的產品特質，雖然在邁入21世紀後，因應全球市場考量與品牌方針改變，稍稍減少了樂趣的呈現，但近年則又再次將操控與性能之特色，重新導入麾下戰力之中，而新世代NSX的推出，就是絕佳證明之一，同時，NSX之名的重現，也意味著經典的再次傳承。



從2013年北美車展上、以Acura NSX概念車之姿現身，2014年則推出NSX Concept，隨後在2015年北美車展正式揭露量產版全貌，新世代NSX的現身，可以說是許多車迷引頸期盼的車壇重要話題之一；在2015年底所舉行的臺北車展上，台灣本田也展出了Honda NSX，預告其國內市場的上市在即，吸引了國內本田車迷的矚目，台灣本田更在2016年6月份，於國內舉辦了4場的「預賞活動」，而就在日本市場正式發表Honda NSX的今日 (8月25日)，臺灣市場也同步上市登場。



NSX乃是Honda於1990年代，計畫將源自F1的研發科技，轉成一款市售超級跑車的計畫，總計15年的產品週期，在2005年劃下句點，而新世代則是在2015年才正式登場。

NSX之名，起源於上世紀的1990年代，Honda希望將其在F1賽場上研發的科技，轉化成一輛市售超級跑車，用之與Ferrari市售版超跑抗衡，而該項計畫的成果，就是上一代的NSX，雖然實際銷售表現並不若預期來得出眾，截至2005年停產為止，總計15年的產品週期中，銷售量不足2萬輛，但Honda的超跑形象卻無庸置疑豎立在車迷心目中，也因此，新世代NSX從概念車推出以來，就獲得全球車迷的關注。

量產版本的Honda NSX，為求效能與性能兼顧，以及呼應車壇頂級品牌打造跑車的潮流趨勢，採用引擎與電動馬達的搭配組合，實際排氣量3,493 c.c.的DOHC V型6缸雙渦輪增壓引擎，擁有507匹的最大馬力輸出，搭配前軸的雙電動馬達，以及位於車尾的1具電動馬達，依序可供輸36.7匹、36.7匹、47.6匹，讓NSX綜效馬力來到581匹之譜。而引擎供輸的最大扭力數據，來到56.1公斤米，前軸的兩具電動馬達分別供輸7.4公斤米，而後電動馬達則提供15公斤米的扭力輸出。



新世代Honda NSX動力單元採用3.5升V6雙渦輪增壓引擎，以及前2後1、共3具電動馬達的Hybrid組合，綜效馬力為581匹。

根據台灣本田公布的規格資料顯示，NSX的車身尺碼分別為車長4,485mm、車寬1,940mm、車高1,215mm，軸距則為2,630mm，在Hybrid油電混合動力系統的組合下，讓車重高達1,780公斤之譜，不過，581匹綜效馬力加上主動循跡四輪驅動系統，Honda NSX的極速設定在每小時308公里，而靜止加速到時速100公里的數據，原廠雖然並未公布詳細數字，但原廠也表示在3秒內可以完成。



Honda不僅為新世代NSX在外觀與內裝上，導入碳纖維材質，也呼應高性能的產品本質，搭載駕駛模式動力切換系統，駕駛人能在Quiet、Sport、Sport+、以及Track等4種模式進行切換。

台灣本田也特別點出，新一代Honda NSX搭載了駕駛模式動力切換系統，共計有Quiet (靜肅模式)、Sport (運動化模式)、Sport+ (運動化+模式)、以及Track (賽道模式) 等4種選擇，而呼應其高性能的產品特質，Honda不僅為NSX導入高效能之Hybrid動力模組，也在外觀與內裝上，運用碳纖維材質，呼應高性能跑格的優勢，此外，制動系統除了採用Brembo、前6後4的活塞卡鉗搭配，更採用碳纖陶瓷煞車碟，滿足性能及操控的駕駛需求與樂趣。



撰文│林柏攸